Gogoro 騎起來龍頭不穩、輪胎異音、皮帶異音，可能是這些耗材需要更換 - 蘋果仁

Gogoro 的車輛中有許多耗材，包括：輪胎、煞車皮、碟盤、齒盤、鏈條、皮帶都算是耗材，耗材如果磨損、消耗，最直接的影響就是行車安全，一般來說工程師都會建議更換，以維護行車安全。那除了這些基本常見的耗材以外，還有這三種不常見的耗材，若是耗損了，可能就會造成龍頭不穩、輪胎異音、皮帶異音等異常狀況，一起來看看是哪三項耗材吧。

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Gogoro 輪胎異音可能是培林耗損導致

Gogoro 騎乘時輪胎產生異音好發在早期的 Gogoro 2 車型上，會發生輪胎異音的主要問題就是輪框中的「培林」這個零件生鏽磨損，導致輪胎沒有辦法順暢轉動，嚴重時就會產生輪胎異音，一起來了解 Gogoro 的輪胎培林。

Gogoro 輪胎培林（Bearing）

培林又稱作軸承，培林在許多地方都會應用到，包括：輪胎、馬達、龍頭轉向等等都會需要用到培林，基本上有旋轉運動或是直線運動的地方就會需要用到，主要功用是降低摩擦與使運動性平滑。今天主要介紹的是 Gogoro 輪框上的培靈。

Source：BUYCARTV

Gogoro 輪胎培林耗損導致輪胎異音

Gogoro 前後輪的輪框裡都有培林，使用的是深溝滾珠軸承，讓輪胎可以滑順的轉動，不過需要注意的是因為早期 Gogoro 2 的設計，輪胎培林是外露的，意思就是可以直接看到培林在外，培林裸露在外就會直接受到像是日曬、雨淋等自然損害。長久下來就有可能會生鏽、卡住，而輪胎異音就有可能是因為培林受損而導致。

以早期的 Gogoro 2 前輪培林來說，前一段提到，因為外露，可能會有生鏽或是轉動不順的現象產生，會導致騎乘時聽到有輪胎異音，或是因為轉動不順而騎起來不順暢。最直接簡單的檢測方式就是將車輛往後壓，使前輪懸空，接著一手抓握住其中一隻避震器另一隻手轉動前輪，抓著避震器的那隻手可以感受到輪胎旋轉時，傳來的做動感，如果會覺得有一格一格不順或是不平滑的感覺，甚至在轉動時有聽見發出的輪胎異音，那很有可能就是輪胎培林出問題了，需要更換。

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Gogoro 1 龍頭不穩可能是前避震頸節耗損導致

Gogoro 1 系列的設計可說是相當精密，前避震使用的是鋁合金單臂軸心式倒叉，同時也採用了飛機起落架同概念的設計，使得其操控效果上相當出色。但同時也因為特殊的設計，長久使用下來，前避震器當中的「頸節」零件磨損，導致車輛騎起來時會有龍頭不穩的感覺。

Gogoro 1 前避震器頸節

前避震器頸節位在 Gogoro 1 前避震器上，上端連接前避震器外管，下方連接前懸吊臂，形成一個類似飛機起落架的外觀，同時也具有類似飛機起落架的緩衝、避震效果。頸節上共有 6 處鎖點，每一處的鎖點中，都有塑膠軸承，而造成龍頭不穩的異常，就是因為這個塑膠軸承磨損。

Gogoro 1 頸節塑膠軸承磨損導致龍頭不穩

Gogoro 1 會產生龍頭不穩的狀況多半源自前懸吊系統中「頸節」這個零件，前避震器頸節隨著車輛使用公里數增高之後，頸節當中的塑膠軸承會受到磨損，磨損後就會產生間隙，造成龍頭不穩、晃動的情況。當磨損情況越來越嚴重時，間隙也就越大，龍頭不穩的情況會更嚴重，晃動也會更明顯，甚至如果將前輪固定起來，也可以感覺到龍頭會微晃動的情形。這時就會建議進行更換，避免騎乘時受到龍頭不穩、晃動的影響。

Source：字媒體

Gogoro 1 皮帶異音、異常損耗可能是音頻導輪耗損導致

音頻導輪只在 Gogoro 1 開放式皮帶護蓋的車輛上才有，基本上是 15 年 ~ 16 年的車，17 年式開都是封閉式皮帶護蓋。在長期使用下，因為一直與皮帶接觸，所以也會磨損，嚴重時就會產生皮帶異音，甚至會使皮帶異常磨損。

Gogoro 1 音頻導輪

Gogoro 1 的音頻導輪安裝在後上臂與後下臂上，外觀是一顆金屬製的輪子。音頻導輪的主要功用是消除皮帶運轉時造成的共振異音，因為 Gogoro 1 開放式皮帶的高張力，外加音頻導輪壓住皮帶抑制皮帶共振，所以可以讓運轉時可以更安靜，也不會有低速共振的產生。但若音頻導輪磨損，就有可能產生皮帶異音或是皮帶異常損耗。

Gogoro 1 產生皮帶異音與皮帶異常損耗可能就是因為音頻導輪磨損

音頻導輪雖然可以抑制共振異音，但缺點就是因為運作時需要壓住皮帶抑制共振，會長時間與皮帶直接接觸，所以在到達一定的公里數後，就會磨損變形，如果變形的皮帶導輪與新的皮帶互相接觸時，皮帶與導輪的接觸面就會不完整，運轉時就會產生皮帶異音，也會加速新皮帶的磨耗，這時就會需要更換新的音頻導輪防止皮帶異音與皮帶異常磨耗的是發生。