最近在台灣電動車界最大的新聞，無非是特斯拉宣布 2021 年第三季開始將捨棄自家的 TPC 充電規格，改為導入公用規格 CCS2。其實目前全世界的電動車充電接頭，共有 4 大種公用規格，今天就要來與各位聊聊，為什麼特斯拉獨選 CCS2 當作自家車輛的充電規格。
目前全世界電動車使用的 4 大公用充電規格
在目前的公用規格中，全世界主要有：美規 CCS1（SAE J1772）、日規 CHAdeMO、歐規 CCS2（IEC-62196 Type2）、中國特有規格 GB/T。來簡單介紹一下這四種充電規格。
美規 CCS1（SAE J1772）
SAE J1772 是美國車輛工程學會（SAE）在 2010 年制定的充電標準，只提供交流電使用。2012 開始將 SAE J1772 進行改版，新增底部兩隻腳位作為直流電傳輸使用，就成為現在的 CCS1 規格，因此擁有 CCS1 規格接口的車輛就通用 SAE J1772 交流慢充功能與 CCS1 直流快充功能。
日規 CHAdeMO
CHAdeMO 是日本訂定的電動車快充規格，CHAdeMO 是 Charge De Move 的縮寫，在日文中的意思是：喝一杯茶的時間就能完成充電。CHAdeMO 提供高達 400kW 的充電功率，半小時的充電，可達 120 公里的續航。目前 CHAdeMO 正在往 900kW 的目標做研發，也正在和中國開發下一代充電標準：ChaoJi。
歐規 CCS2（IEC-62196 Type2）
IEC-62196 是國際電工委員會制定的標準，該標準使用的是交流充電，可相容單相、三相的交流電，CCS2 則與 CCS1 類似，在 IEC-62196 底下增加兩隻引腳，作為傳輸直流電使用，成為 CCS2 規格。與 CCS1 一樣，CCS2 同時擁有 IEC-62196 的交流曼充功能與 CCS2 直流快充功能。
中國特有規格 GB/T
GB 取自漢語拼音「國標」，是中國大陸的中國國家標準化管理委員會制定的標準，也稱為中國國家標準。GB/T 就是中國國家標準中的電動車充電標準，於 2006 年制定提供使用直流電與交流電使用。
為什麼特斯拉選擇使用歐規 CCS2 當作充電標準
果仁曾在特斯拉將改用的 CCS2 充電規格與自家的 TPC 差在哪，這篇一次告訴你，文章中提到，特斯拉選用 CCS2 規格主要是為了符合台灣的法規，因為台灣的經濟部標準檢驗局制定電動車輛直流充電站國家標準，只認定美規 CCS1、歐規 CCS2、日規 CHAdeMO、中國 GB/T 四種規格，特斯拉自家規格 TPC 尚未被納入認定規格中。
不使用美規 CCS1 與日規 CHAdeMO
主要是因為特斯拉在美國就是直接採用自家 TPC 充電標準，因此美國並沒有產出 CCS1 規格的特斯拉車輛。日本的特斯拉也是採用 TPC 充電標準，此外也有販售 CHAdeMO 的轉接頭，所以無緣採用 CCS1、CHAdeMO。
不使用中國特規 GB/T
販售至中國的特斯拉有生產 GB/T 規格的車輛，但是因為經濟部的「定期檢討及建議開放輸入大陸地區物品項目之程序」，避免產業或商業受到影響，台灣的車輛同業公會反對開放進口大陸車輛，因此目前尚未開放大陸地區整車進口。簡單來說就是法規限制，不能從大陸地區整車進口。所以也沒辦法使用 GB/T 規格。
美國與日本不使用 CCS1 與 CHAdeMO 也沒有生產這兩個規格的車輛，也不能從中國的地區進口 GB/T 規格的車輛，自然就只剩下歐規 CCS2 可以選擇。
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