近日美國的《消費者報告》釋出最新的車輛駕駛輔助系統（ADAS）排名，此次共有 12 家車廠（包括：福特、通用汽車、賓士、BMW、特斯拉等）參與為期 3 個月的測試與評估。
最終測試結果由福特奪得冠軍，不過真正令人意外的是向來在駕駛輔助領域表現突出的特斯拉，竟然只排第七名，來看看《消費者報告》怎麼說。
美國《消費者報告》在 2022 年 9 月至 2022 年 12 月時，針對 12 家車廠的駕駛輔助系統進行測試與評比，再根據 5 項指標進行排名駕駛輔助系統排名，這 5 項指標分別是：
《消費者報告》表示每個駕駛輔助系統都會經過 40 項測試，並針對其效能進行評級，不過像是自動變換車道、燈號識別、自動煞車等其他智慧功能都不在測試項目中，最終測試結果如下：
| 排名 | 車廠 | 總得分 |
| 1 | 福特 | 84 |
| 2 | 雪佛蘭 / GMC / 凱迪拉克 | 75 |
| 3 | 賓士 | 72 |
| 4 | BMW | 69 |
| 5 | Toyota / Lexus | 65 |
| 6 | 福斯 / 奧迪 | 62 |
| 7 | 特斯拉 | 61 |
| 8 | Rivian | 59 |
| 9 | Nissan / Infiniti | 58 |
| 10 | Honda / Acura | 58 |
| 11 | Volvo / Polestar | 53 |
| 12 | 現代 / Kia / Genesis | 47 |
而這 12 家車廠的 ADAS 大多未整合 DDMS，駕駛只要偶爾「握一下」方向盤、騙一下系統就能繼續使用 ADAS；雖說特斯拉也有駕駛監控系統，前陣子也證實會導入「作弊配件」檢測功能，但特斯拉的 DDMS 功能仍不夠完整。
《消費者報告》團隊指出：特斯拉與賓士在高速公路進行測試時，行駛長達 30 秒駕駛偵測系統才會發出警告，也就是說根本沒辦法確保這 30 秒內駕駛會不會注意路況、並隨時準備接手操控。《消費者報告》的汽車測試高階總監 Jake Fisher 則說：
經過這段時間的發展，Autopilot 仍不支援協同轉向功能，也不具備有效的駕駛監控系統。當其他車廠發展出自動巡航控制（ACC）與車道保持功能（LCA）時，特斯拉顯得落後許多。
不過《消費者報告》有明確提到有許多智慧功能都不在評分項目中，也許將所有的功能一起納入評分的話，特斯拉可能會有個不錯的成績。
畢竟《消費者報告》也算是個具有公信力的測試單位，雖說特斯拉官方沒有對報告部分回應，但在 ADAS 方面還有改善空間。
全部 12 家車廠中只有賓士獲得「性能與功能性」指標的滿分，賓士最近也推出了 Level 3 的自駕輔助車輛，《消費者報告》對賓士的 ADAS 給予不錯的評價，因為不論是在直線或彎曲的車道上，始終都能保持對準車道中央，有效緩解駕駛操控的壓力。
而現代的車道維持功能在轉彎時會明顯不穩，導致駕駛感受不佳，因此在「性能與功能性」中獲得 6 分。
「駕駛監控性」的部分就如上述所說，福特與通用汽車的駕駛輔助系統中含有駕駛監控系統（DDMS），能透過紅外線鏡頭確保駕駛使用 ADAS 時也專注於路況。
在「系統易用性」相關測試項目中，綜合比較了 ADAS 的操作性、顯示設計、系統回饋、訊息提示等功能。而這部分現代汽車的方向盤上有單獨的控制按鈕，便於駕駛操作，因此獲得 7 分。
「安全使用判斷性」主要是評估車輛是否可以主動判斷該路段是否適合使用 ADAS，以及當 ADAS 無效或關閉時，如何讓駕駛順暢接手操作。
《消費者報告》表示在很多情況下 Volvo / Polestar 都會莫名其妙退出 ADAS，因此只給予 2 分。
使用 ADAS 的過成中，若駕駛突發意外（例如睡著、身體出狀況等）導致無法操作，ADAS 就必須及時採取適當措施。
《消費者報告》指出當駕駛無回應時，Kia 與 Hond 會直接關閉 ADAS，不會執行任何措施，等於將車內人員曝於危險狀況當中，因此只給予 2 分。
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