上週 Gogoro 發表了最新的車款 Gogoro VIVA，一台輕量化綠牌 50 c.c. 的輕型機車，這台車究竟在都市中夠不夠用呢？騎乘感受又是如何呢？來看我們今天的實際體驗及介紹。
這次 Gogoro VIVA 同樣採用了智慧鑰匙卡的解鎖系統，但位置從 Gogoro 3 的龍頭改到了 VIVA 的車尾，剛開始其實會想：為什麼會放在車尾而非車頭？後來想了一下，這樣對於許多人來說反而更方便，在停車時通常我們都是車頭朝內車尾向外，遇到較擁擠的車格時（尤其在市場更容易遇到這樣的狀況），如果還要先從龍頭來解鎖反而並非那麼的便利，如果這時候可以先從車尾將車子解鎖，再將車子拉出來，其實將鑰匙卡的感應放在車尾是有他的便利性存在的。
雖然 Gogoro VIVA 的定位是一台都市車，但為了好好的測試一下 Gogoro VIVA 的電量到底夠不夠用，我們將 Gogoro VIVA 騎上了貓空。
沿途我們從北門一路騎上貓空，中間不進行換電，下山後進行換電，依據 GoStation 換電站顯示，我們一路共行駛了 27.3 公里，剩餘電量還有 27%，預估可行駛里程還有 12 公里，這樣的狀況下其實在都市中行駛是相當夠用的，如果平時只是在平地、市區近距離的騎去買菜、運動，一週甚至可能不需要換多少次電。
這邊有一點特別的是，今天我們一路換電，只要 GoStation 如果有 21700 的電池，都會優先跳出來，似乎會優先將有電的 21700 電池給單電池驅動的 Gogoro VIVA 做使用（像我自己的 Gogoro S2 就一直換不到 21700 的電池）。
這次我們將 Gogoro VIVA 直接騎上貓空做測試，一般的山路在騎乘上速度都可以來到 40 km/h 以上，電池續航力也是足夠的（當然這取決於你跑去哪座山），不過遇到真的較大的陡坡就有可能會催不上去，甚至催到底之後開始往後倒退，所以真的不要拿 Gogoro VIVA 來爬山，不過偶爾出門兜風遇到一點小坡還是沒有問題的。
因為 Gogoro VIVA 車頭的設計較為輕量化，如果在過彎時速度過快，就會有比較不穩的感受出現。如果在下坡路段建議煞車不要放得太開，才不會有因為速度太快而煞不住的感受。
不過車子整體的重心還算穩，不過相比其他 Gogoro 的車款來說，VIVA 的騎乘體驗上對我來說確實比較容易出現「飄」的感覺，個人建議的話，VIVA 並不太適合上太激烈的山路玩。
這次 Gogoro VIVA 讓在 Gogoro 3 上消失的「競速模式（方格旗）」以 30 秒的限時加速模式回歸了，Gogoro VIVA 在一般平地上行駛時，速度最快可以到 54 km/h，如果啟用了「競速模式」就可以在這 30 秒內將速度提升至 63 km/h 左右，不過在 30 秒後就會自動將速度降回 50 km/h 左右，如果有需要稍微加快速度或者超車時，就可以啟用 Gogoro VIVA 的 30 秒競速模式。
但必須說，綠牌 50 c.c. 的車，還是乖乖在最外側車道行駛就好了，即便有可以推你一把的競速模式，但速度可還是拼不過靠內側車道的汽車與 125 c.c 級距的機車啊！往好處想，至少這台車要拿到超速罰單不是件簡單的事。
Gogoro 不論是何種車型，都搭載了 iQ System 智慧系統，這點到了 Gogoro VIVA 上也不例外。不過這邊可以發現，Gogoro VIVA 在功能操作的按鈕都集中於左側的手把，這次甚至沒有 Smart 按鍵可以按，所以配對改為長按左方向燈來啟用 iQ System 配對。
雖然 Gogoro VIVA 的可以設定的功能不多，但電能回充、低速提醒這些基本的設定還是有，甚至還支援感應解鎖（不過這邊因為使用 iPhone 6 Plus 的機型做綁定，所以沒有出現感應解鎖的設定顯示），這台車說簡單，其實也不簡單。
但低速提醒的部分，說實在的實用度感覺不大，因為這次的電腦喇叭聲音實在太小，其實很難注意到他有發出聲音，尤其是在吵鬧的環境中當然更是聽不到，加上這次 Gogoro VIVA 採用的是輪轂馬達，整台車在行駛就是一個超安靜的狀態，所以騎這台車在小巷或者行人比較多的地方真的很容易嚇到人（像我騎去市場時就有不小心嚇到一個阿北，存在感真的太低）。
經過一天騎乘 Gogoro VIVA 的體驗後，必須說 VIVA 是一台適合在都市中短距離通勤、買菜、去運動、日常購物的小車，小巧的車身在小巷、市場中穿梭特別容易，單電池的設計對於媽媽、長輩來說，不但車身重量減輕了，就連要換電池也變成一件簡單的事。
但，除了買菜、簡單的代步之外，在這台車上也可以獲得自由發揮的改裝樂趣，各式各樣的配件可以自由替換，對我來說這才是 Gogoro VIVA 值得玩味的地方，Gogoro VIVA 就是一台可以買來簡單代步、都市漫遊的國民小車，不只可以騎，還可以玩。
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