保時捷推出了 911 概念車和第一代電動車型,下周公布售價

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圖、文/董車會
保時捷70 歲生日快樂!

即便連 Benz 這種品牌慶生的時候,也還會有人出來鬧個事、出來做個什麼廣告酸個兩下,但保時捷過生日的時候大家卻都老老實實的,這就是江湖地位的展現。

汽車品牌想要留名有三重境界,第一層是可靠,至少買的人覺得物有所值;第二層是極致,能在某些性能上嶄露頭角;而最難的就是第三層,均衡。

很少有品牌能像保時捷這樣照顧好幾乎各類用戶的需求,並在各種使用情竟上兼顧的這麼好,無論是去紐柏林賽道還是菜市場,都能見到保時捷的踪影。

在保時捷70 週年慶典中,它又來試圖平衡好引擎與電動馬達這兩個領域了。

保時捷911 Speedster

雖然保時捷一再發誓911 系列永遠不會被純電動化「侵襲」,但每逢純內燃機車型發表大家還都是一副「且行且珍惜」的面容,特別是如今這輛概念車要為代號991 這代911 畫上句號的時候。

70 年前的1948 年6 月8 日,保時捷發表了代號356 的Roadster 敞篷車型,成為保時捷一代風韻的驚艷起筆,如今70 年之後,保時捷用一款911 Speedster 為產品又畫上亮眼的一筆。

曾有人說設計911 是這個世界上最簡單的工作,因為每一代長得都差不多,而這輛車身體力行地證明了這一點,在車體結構上,這輛911 Speedster 的底盤、動力和空氣套件基本上和911 GT3 如出一轍,而上部曲線也是從現款911 敞篷上就地取材而來。

但保時捷設計師的價值,則是如何在不變中找到「萬變」,一些向前代車款致敬的舉措,才是每個車迷津津樂道的話題。

保時捷將911 Speedster 的油箱蓋放在了前方碳纖維發動機蓋的正中央,這種與當代燃油車加油習慣完全不同的設計,是50 年前的歷史風潮。

紡錘狀的後視鏡外殼也是古人喜歡的降風阻的辦法,甚至可以在一些飛行器上找到它的同胞們。

而就在所有人都努力讓大燈變得更透亮的時候,保時捷在911 Speedster 上設計了磨砂材質的大燈罩,如此大費周折的目的是襯托出那兩道透明材質拼出的X 造型,在之前的拉力比賽中,佔領這個高地的往往是兩條膠帶,以免捲起的沙石把大燈擊碎。

與古人同甘,也必須與古人共苦,這輛概念車中沒有螢幕、沒有娛樂系統、甚至連空調都沒有,70 年前的光與熱,70 年前的冰與火,敬請一併接納。

7 月12 日保時捷將公佈這款經典、限量、獨到之作的售價和量產狀況,買了等升值。

Taycan,保時捷的新詞彙

在各家的電動化產品中,我一直很喜歡Mission E 這個代號,得益於E 在網路時代給中國人留下的極深印象,一個「E」字比「電動化、智慧化、物聯網」什麼的要浪漫和有格調的多。

可惜聚散終有時,Mission E 也沒能陪我們走到最後一站,今天保時捷公佈了電動車型的最終命名:Taycan。

Mission E 車型的性能我們就不再贅述,相信能關注董車會的讀者們早已耳熟能詳,不太熟悉的也應該早點關注以免錯過談資。保時捷表示Taycon 一詞來自東方,靈感則源自1952 年啟用的保時捷盾牌標誌中心那匹跳躍的駿馬。

從詞彙拼寫的角度看,Taycan 更像是與718 和Macan 並列為同一級,處於更為親民的角色,這也從Taycan 外觀上更像是Panamera 的縮小版中可以看出。

保時捷的命名一向很有話題性,當年為了首款SUV Cayenne 尋找名字可謂大費周章,保時捷希望這個名字能擁有歷史感、展現性能,同時能與Carrera型號相互呼應,最終在法屬圭亞那地區找到了這個叫做Cayenne 的城市,發音和好運兩點都佔了,再加上有一種叫做Cayenne 的火熱辣椒,這個名字才最終定了下來。

與 Cayenne 一舉讓保時捷的年銷量翻了數番相同,保時捷同樣對 Taycan 帶來的電動化變革充滿希望,一方面保時捷表示將為 Taycan 擴建發動機工廠,並發展全新的生產線,總共將帶來1200 多個工作崗位。

另一方面,保時捷宣佈在2022 年之前要投入60 億歐元進行相關研發,其中5 億用來研發Taycan 系列車型,10 億用來研究現有車型的電動化和 Hybrid 化,而7 億則用來研發新技術、基礎服務等等。

與這些措施並行的是Taycan 車型的銷售計劃,Taycan 同樣會在2019 年下半年到中國,並且會在下周公布預定售價。