圖、文／董車會
保時捷70 歲生日快樂！
即便連 Benz 這種品牌慶生的時候，也還會有人出來鬧個事、出來做個什麼廣告酸個兩下，但保時捷過生日的時候大家卻都老老實實的，這就是江湖地位的展現。
汽車品牌想要留名有三重境界，第一層是可靠，至少買的人覺得物有所值；第二層是極致，能在某些性能上嶄露頭角；而最難的就是第三層，均衡。
很少有品牌能像保時捷這樣照顧好幾乎各類用戶的需求，並在各種使用情竟上兼顧的這麼好，無論是去紐柏林賽道還是菜市場，都能見到保時捷的踪影。
在保時捷70 週年慶典中，它又來試圖平衡好引擎與電動馬達這兩個領域了。
保時捷911 Speedster
雖然保時捷一再發誓911 系列永遠不會被純電動化「侵襲」，但每逢純內燃機車型發表大家還都是一副「且行且珍惜」的面容，特別是如今這輛概念車要為代號991 這代911 畫上句號的時候。
70 年前的1948 年6 月8 日，保時捷發表了代號356 的Roadster 敞篷車型，成為保時捷一代風韻的驚艷起筆，如今70 年之後，保時捷用一款911 Speedster 為產品又畫上亮眼的一筆。
曾有人說設計911 是這個世界上最簡單的工作，因為每一代長得都差不多，而這輛車身體力行地證明了這一點，在車體結構上，這輛911 Speedster 的底盤、動力和空氣套件基本上和911 GT3 如出一轍，而上部曲線也是從現款911 敞篷上就地取材而來。
但保時捷設計師的價值，則是如何在不變中找到「萬變」，一些向前代車款致敬的舉措，才是每個車迷津津樂道的話題。
保時捷將911 Speedster 的油箱蓋放在了前方碳纖維發動機蓋的正中央，這種與當代燃油車加油習慣完全不同的設計，是50 年前的歷史風潮。
紡錘狀的後視鏡外殼也是古人喜歡的降風阻的辦法，甚至可以在一些飛行器上找到它的同胞們。
而就在所有人都努力讓大燈變得更透亮的時候，保時捷在911 Speedster 上設計了磨砂材質的大燈罩，如此大費周折的目的是襯托出那兩道透明材質拼出的X 造型，在之前的拉力比賽中，佔領這個高地的往往是兩條膠帶，以免捲起的沙石把大燈擊碎。
與古人同甘，也必須與古人共苦，這輛概念車中沒有螢幕、沒有娛樂系統、甚至連空調都沒有，70 年前的光與熱，70 年前的冰與火，敬請一併接納。
7 月12 日保時捷將公佈這款經典、限量、獨到之作的售價和量產狀況，買了等升值。
Taycan，保時捷的新詞彙
在各家的電動化產品中，我一直很喜歡Mission E 這個代號，得益於E 在網路時代給中國人留下的極深印象，一個「E」字比「電動化、智慧化、物聯網」什麼的要浪漫和有格調的多。
可惜聚散終有時，Mission E 也沒能陪我們走到最後一站，今天保時捷公佈了電動車型的最終命名：Taycan。
Mission E 車型的性能我們就不再贅述，相信能關注董車會的讀者們早已耳熟能詳，不太熟悉的也應該早點關注以免錯過談資。保時捷表示Taycon 一詞來自東方，靈感則源自1952 年啟用的保時捷盾牌標誌中心那匹跳躍的駿馬。
從詞彙拼寫的角度看，Taycan 更像是與718 和Macan 並列為同一級，處於更為親民的角色，這也從Taycan 外觀上更像是Panamera 的縮小版中可以看出。
保時捷的命名一向很有話題性，當年為了首款SUV Cayenne 尋找名字可謂大費周章，保時捷希望這個名字能擁有歷史感、展現性能，同時能與Carrera型號相互呼應，最終在法屬圭亞那地區找到了這個叫做Cayenne 的城市，發音和好運兩點都佔了，再加上有一種叫做Cayenne 的火熱辣椒，這個名字才最終定了下來。
與 Cayenne 一舉讓保時捷的年銷量翻了數番相同，保時捷同樣對 Taycan 帶來的電動化變革充滿希望，一方面保時捷表示將為 Taycan 擴建發動機工廠，並發展全新的生產線，總共將帶來1200 多個工作崗位。
另一方面，保時捷宣佈在2022 年之前要投入60 億歐元進行相關研發，其中5 億用來研發Taycan 系列車型，10 億用來研究現有車型的電動化和 Hybrid 化，而7 億則用來研發新技術、基礎服務等等。
與這些措施並行的是Taycan 車型的銷售計劃，Taycan 同樣會在2019 年下半年到中國，並且會在下周公布預定售價。