YAMAHA EC-05 試乘:山葉第一款電動車心得如何

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YAMAHA 在今年六月發表了首部與 Gogoro 合作的電動車「EC-05」,EC-05 是基於 Gogoro S2 的車架進行打造,與 Gogoro S2 也是採用同樣的電力系統及馬達,但與 Gogoro S2 的騎乘體驗又有什麼差異呢?來看看我們今天的試乘。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

 

EC-05 的每一個細節 都是不同感受的關鍵

雖然這次 YAMAHA EC-05 是基於 Gogoro S2 的車架進行打造,不少人應該會覺得它就是「穿了 YAMAHA 外殼」的 Gogoro,不過必須說就算只有「外殼」上的改變,卻也能帶來不同的感受。YAMAHA 在發表會時就強調了 EC-05 的「人機官能」設計,在本次的試乘中其實可以感受到 YAMAHA 的厲害之處,EC-05 在騎乘上感受相當順暢,車子整體的重心讓人操作起來是舒適的。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

YAMAHA EC-05 在整體上,車頭的寬度大於車身,車頭的重量雖然稍微比 S2 重一些,但卻使得整體車子的重量更加平衡,在龍頭上的操作更加流暢,光環式頭燈的設計也讓頭燈的光線更聚集。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

EC-05 在車身的設計富有流線感搭上不同拼色的設計,在外型設計上有別於 Gogoro 圓潤的設計,整體造型也能體現 YAMAHA「機械結構」與「人體工學」的契合。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

EC-05 在後照鏡上採用了較寬的款式,照後視野較為寬廣,也較為安全。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

龍頭儀表的設計與 Gogoro 2 系列的設計僅有些微調,但儀表的傾角看起來比 Gogoro 原本的設計更為舒適,至於功能與顯示的部分則與 Gogoro 相同,僅有 Go 鍵及 iQ 登改為 YAMAHA 專屬的圖示,外圈循環燈則稍微調整成菱角的設計。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

前踏板的部分,EC-05 的腳踏位置感受上更低一點,在整體坐姿上也較為舒適,而且底部的踏板角度及防滑紋路,讓雙腳更不會滑出踏板之外。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

YAMAHA 在這次 EC-05 上也重新打造了專屬的坐墊,坐起來更加柔軟,可坐面積也更大,整體感受更加舒適,也不會有向前滑的問題。後座的設計則比 Gogoro 原生設計來的柔軟,重新打造的椅墊曲線也比較不會讓後座的乘客向後滑。一時之間騎乘的感受可能不大,但長時間的騎乘就真的會有感受了,像我們這次的體驗就連續騎了 6 小時的車,EC-05 的坐墊真的相當舒適。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

後扶手的設計向上延伸,讓後座乘客更好握住把手,也比較不會有身體向後傾的問題。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

不過這台車設計我認爲還是有一個小小的缺點,因為是基於 Gogoro 的車架及動力系統進行打造的車,所以「倒車」這項功能在 YAMAHA EC-05 上也是存在的,但因為 EC-05 不像 Gogoro S2 一樣是採用裸把的設計,在龍頭上是有車殼的覆蓋,靠近倒車鍵的車殼挖空不夠大,所以倒車鍵變得有點難按,對於常使用這項功能的筆者來說,是有這麼一點不方便的,不過在其他設計的部分 YAMAHA 還是做的相當優異。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

你的手機就是車鑰匙 還能個人化你的 EC-05 

EC-05 像 Gogoro 一樣,也有自己專用的 App 叫「YAMAHA LIFE EV」,在這裡只要登入你購車時所申辦的帳號,就可以登入你的 EC-05 並進行專屬設定,像是儀表板顏色效果、自動上鎖、低速提示 … 各種設定。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

而且 EC-05 同樣搭載了感應解鎖的功能,只要登入 App 並開啟設定,當你的手機離車距離一公尺以內,就可以利用感應解鎖開啟你的 EC-05,讓你不必拿出車鑰匙,如果不想使用感應解鎖,也可以在 App 中使用遙控功能開啟 EC-05。

YAMAHA LIFE EV App 裡面也內建有 Gogoro 換電站的地圖,沒電要找換電站時,也可以直接在 App 中搜尋。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

 

EC-05 採用 Gogoro Network,開啟電動車無限可能

EC-05 是 YAMAHA 首部與 Gogoro 合作的電動機車,理所當然在電池的部分也是採用 Gogoro Network 的電池。

EC-05、YAMAHA、Gogoro

第一次騎這台車的時候,筆者就決定直上大屯山助航站,除了山上的風景較好,天氣也較涼之外,沿途的彎曲山路更是考驗了這台的車的操縱順暢度及舒適度。而在電池續航力在 EC-05 上的表現也是相當優異,加上全台灣有超過 1200 站的 GoStation 換電站,想去哪裡都不是大問題,像這次我們僅在陽明山上的中油換電站換了一次電池,就快將整個山頭跑盡,遠一點的話其實還可以騎去野柳、北海岸,沿途也有 GoStation 換電站可以換電池,無需等待充電。在都市裡,GoStation 換電站的密集度更高,完全無需擔心沒電的問題,不論你想將這台車當作一般通勤使用的都市車,或者跟著你上山下海的交通工具,EC-05 通通能辦到。

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在經過了一天的騎乘,筆者真心覺得 YAMAHA EC-05 騎乘的舒適度及順暢度真的很高,而且這次的騎乘都是在未開啟「性能提升方案(SPORT)」的狀況下體驗,無論是在山路或者都市中,速度及動力都相當夠用,不過相信開啟了 SPORT 之後,又會是相當不同的感受。

近期如果有考慮要換電動車,又在 Gogoro 及 YAMAHA 兩家的電動車間猶豫的話,其實 YAMAHA EC-05 真的是個不錯的選項,保有了 YAMAHA 的舒適,又同時擁有 Gogoro Network 的便利,如果 EC-05 早點推出的話,我可能就購買了吧!

EC-05、YAMAHA、Gogoro

 

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