電能回充是電動車獨有的能源回收機制，依靠馬達電聲磁、磁生電的原理，可以更有效的進行電能應用與回收。一名國外網友日前測試了特斯拉的電能回充的充電效率，發現在高速移動車輛的情況下，回充效率達到 65 kW，甚至比充電樁提供的電力還要高，來看看這個有趣的實驗。
電動車的電能回充機制
電動車與一般燃油車最大的不同在於電動車不使用引擎而是使用馬達作為動力來源，而馬達運作的原理就是大家常聽到的「電生磁、磁生電」。簡單來說，當馬達通電時，因為電生磁的關係，馬達轉子產生的磁極與轉子外的永久磁鐵磁極相斥，就會產生作用力，讓轉子旋轉，馬達就得以運作。
同理，當馬達不通電時，這時若讓轉子旋轉，應用磁生電的原理，由轉子線圈改變磁場而產生出電能，就可以被當作是發電機。意即馬達同時兼顧電動機與發電機的作用。
暸解原理後，來看看電動車上的實際應用。以特斯拉 Model S 來說，車上配備三組馬達當作動力來源，當踩下油門時，馬達通電後就會帶動輪胎轉動，而讓車子可以往前或是往後移動。而當不踩油門，但車子仍在移動時，例如下坡或是減速時，這時就相反過來，由輪胎帶動馬達旋轉，而開始產生電力，產生的電力就可以給電池充電，這就是電動車的電能回充機制。
特斯拉的電能回充效率比充電樁還高？
日前就有國外網友測試特斯拉的電能回充效率， 他將一台 Model S 開在路上行駛時，發現在時速 113 公里 / 小時的情況下，電能回充充電量高達 65kW，甚至比充電樁提供的 58kW 還要高，因此，他計畫一項實驗，就是將沒電的 Model S 以 113 公里 / 小時的速度連續拖動 15 分鐘，看會不會藉由電能回充的方式將電池充滿。
該名網友使用賓士的 E55 拖動 Model S 進行實驗，Model S 由 15% 的電池電量開始實驗， 當 E55 以 50-60 英里 / 小時的速度拖動 Model S 時，一路上電能回充電量皆為 65 kW，最後總共拖動了約 40 公里左右，電池從 15% 開始充到 55%，而且在過程中特斯拉都沒有發出警告訊息，就這一路充了 40% 的電。
當然這只是屬於實驗性質的一項極端測試，畢竟這樣拖動一台特斯拉在路上跑，先不論對車輛是否會有損害，光是交通安全就是一項問題了，所以建議各位車主還是不要輕易嘗試，快沒電時趕快就近尋找充電樁，幫車輛進行充電。
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