電動車除了電費便宜、養車成本低等優勢外，目前政府提供的稅率優惠也是吸引民眾「油轉電」的一大亮點；不過隨著電動車逐漸普及，相關的收稅標準政府已在擬定中。
日前交通部接受質詢時就表示計畫最快在 2030 年對電動車課徵汽燃費，最高不超過 15,720 元；而牌照稅也將在 2026 年開始徵收。
牌照稅（馬力稅）2026 年開始徵收，但交通部無提及課稅標準
首先牌照稅方面，行政院在 2021 年 11 月 4 日通過財政部提報的「使用牌照稅法修正草案」，內容提到：只要是電動車，不管二輪、四輪都將免徵牌照稅至 2025 年 12 月 31 日止。在期限前若沒有修訂法規持續延長，那 2026 年起電動車就要開始繳牌照稅。
不過由於電動車沒有「引擎」，無法以「排氣量（CC 數）」作為課稅標準，所以財政部決議改以電動馬達的「最大馬力」作為劃分級距的標準，來衡量該收多少牌照稅，因此才有「馬力稅」一詞出現。
根據現有的「完全以電能為動力之電動小客車使用牌照稅稅額表」針對電動小客車的馬力劃分為 10 個等級，最貴要繳到 117,000 元，例如特斯拉 Model S 的 670 匹馬力與 Model S Plaid 的 1,020 匹馬力就是屬於 117,000 元的級距。
而以 Model 3 Performance 煥新版為例，460 匹馬力牌照稅就要繳到 46,170 元；但馬力幾乎相同的 Porsche 911 Carrera S 僅為 15,210 元，明顯有稅制不公平的問題存在，而且未來開徵後反而會影響電動車的購買意願。
對此，交通部並沒有給出相關的具體答案，因此電動車牌照稅是否會如期開徵、是否仍以馬力作為收稅標準等等都還是未知數。
電動車汽燃費預計最快 2030 年開徵，最高不超過 15,720 元
再來「汽燃費」的部分，交通部長陳世凱表示目前電動車數還沒到達需要課稅的狀況、交通部公共運輸及監理司長林福山則補充目前台灣電動小客車數量近 9 萬輛、電動機車則是約 70 萬輛，等電動小客車數量達到 50 萬輛、電動機車達到 240 萬輛才是汽燃費課徵門檻，預估最快是在 2030 年。
「汽燃費」不會改名、電動車的收費標準會以馬力換算排氣量，林福山受訪時表示目前小客車的最高為 15,720 元，未來電動車不論馬力多大，最高也會維持在 15,720 元。
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