圖、文／董車會
越來越多的特斯拉Model 3將陸續奔跑在道路上。
這款世界範圍內的「爆款」電動車究竟有沒有媒體說得那麼好，接下來幾個月裡挑剔的中國車主將會給出最真實的答案。
從年前到年後，被特斯拉官方連續放鳥了兩次，董車會遲遲沒有拿到說好的試駕車，挺讓人失落的。從期望到失望那種感覺你們懂吧！
不過不影響，我們有外援。今天請出董車會的好朋友@小特叔叔一起來聊聊Model 3開起來用起來究竟怎麼樣。
「我們不是為了把車賣給富人，而是為了改變汽車的本質。」
今年春節，特斯拉給我安排了一輛Model 3 試駕車。
▲ Model 3 是特斯拉的入門級四門轎車，今年二月底開始第一批交車。
整個春節，我開著它從廣州回到湖南老家，到處拜訪親戚，過完年又大包小包回到廣州。
可以說把各種用車的情境都體驗了一遍：市區通勤、高速長途、鄉間小路、全家出遊……
▲ 與廣州塔合影

▲ 回村祭祖，今天我是村里最帥。
▲ 十一天跑了3561 公里
這十一天開下來，我想把它推薦給每一個人。
它可能是你見過最酷最有科技感的車，但同時又很實用，更重要的是，買得起。
這篇我會用最平實的語言，介紹Model 3 的幾大亮點，以及大家最關心的一些問題。爭取讓大家「一篇看懂Model 3」。
極簡設計：什麼都「沒有」的 Model 3
Model 3 的設計完美詮釋了「超前」 二字，極簡的程度甚至超過了它的前輩Model S/X 。
首先，Model 3 沒有車鑰匙。
每輛 Model 3 配有兩張鑰匙卡片，你可以用它刷卡開門、啟動車輛。
但平時你可能很少會用到它（除非你要把車借給別人開），因為還有一種更方便的「鑰匙」——手機。
Model 3除了支援靠網路的遠端 App 控制外，它還支援依靠本地藍牙的靜默解鎖控制。
在App 登錄、設定後，即使車停在沒有信號的地下車庫，你也可以用手機解鎖。
更方便的是，如果你帶著手機走近，甚至都不需要掏出手機，只要按下門把手，它就會自動感應解鎖。
當然，如果你堅持要一把實體鑰匙，（比如聚會時扔桌上？）也可以花1500塊，去特斯拉服務中心買一個
▲ 實體鑰匙長這樣
Model 3 的簡潔，會讓人誤以為坐進了某部科幻片裡的車。
你幾乎看不到什麼按鈕，絕大部分操作都是在那塊中央大螢幕裡完成的。
也沒有手煞車，沒有啟動鈕，沒有出風口，甚至，連儀錶盤也沒有。

▲ 在螢幕中調節出風口，特效做得超酷！
你也許會擔心了，「和傳統汽車這麼不一樣，會不會很複雜？買回來不會用怎麼辦？」
我的感受是，當習慣Model 3的簡潔之後，你會覺得，「車本來就應該這樣設計嘛！」
- 為什麼門把手一定要凸起？
- 為什麼上車一定要按「啟動」鍵？
- 為什麼停車後還要拉手煞車、熄火？
- 為什麼要有那麼多按鈕？
- ……
取消各種實體按鈕，高度電動化……之所以這樣設計，是為了之後更強的自動駕駛、語音控制、自動化情境做準備。
（想像一下，開車時用語音控制，是不是比按幾個按鈕要方便、安全多了？）
但是，某些地方也極簡得過分了些。
比如每次洗車，當師傅按下後車箱開關後，都會呆幾秒：「這麼高級的車，居然沒有電動車廂？」
嗯，出於成本控制和結構設計的考慮，這台連大燈照射高度都能在中控螢幕裡調節的Model 3 ，居然沒有配備電動車廂！看來只能想想有沒有辦法自己加裝了。
除此之外，自動零組件也還有一些不盡如人意的地方。
比如Model 3 的自動雨刷，就遭到了我和老婆的一致吐槽。
前擋風玻璃都已經被雨糊成一片了，自動雨刷還是紋絲不動，刷的頻率甚至還不如手動雨刷的最低速檔。又因為取消了雨刷撥桿，就必須一邊開車一邊在螢幕上調整雨刷速度。。。
好在，特斯拉還有一項厲害武器—— 全車OTA 雲端更新。
不斷進步的秘密：OTA 雲端更新
OTA雲端更新，簡單來說就是，你可以像升級你的手機系統、更新手機App一樣，透過特斯拉遠端釋出的安裝檔，為你的車升級新系統、更新新功能。
Model 3 的全車OTA 曾一戰成名——
去年5 月，美國《消費者報告》測試Model 3 從60MPH 到0 的煞車距離為46 米，這比福特F150 都還要差。因此，它也得到了一個「不推薦」 的評價。
接著，Elon Musk 在推特上表示，會有個OTA 安裝包來解決這個問題。
更新後的測試結果，煞車距離縮短了約6米。隨即Model 3的評級也被調整為「推薦」。
《消費者報告》的汽車測試總監Jake Fisher表示，在十九年間他評測過上千種車型，「 從未見過一輛車能透過遠端更新升級來提升賽道表現的 」。
除了透過OTA 調整「煞車距離」、「百公里加速」這種操作外，特斯拉還幹過「颶風來襲時臨時調高電池續航」 這樣的事。
OTA 也會帶來一些溫馨實用的小彩蛋功能。
「浪漫模式」
中控螢幕變成一個壁爐，同時自動開啟空調暖風、座椅加熱，音響里傳來劈劈啪啪的柴火燃燒聲。
「狗狗模式」
當需要把狗短暫留在車內時，開啟這個模式，車內空調會保持開啟，同時大螢幕會顯示「我的主人很快回來」，避免路人以為狗狗被困而砸窗。
不過，我可不敢把我家狗單獨留在車裡。。。
美國最近破窗盜竊事件頻繁，Model 3 又推出了「哨兵模式」：
「哨兵模式」
利用AutoPilot 的鏡頭來監控車輛周圍情況，一旦發現可疑行為，自動啟用錄影；如果盜賊敢砸窗，那就最大音量播放搖滾版巴哈名曲《Toccata & Fugue》，並自動透過App 發送一條警告訊息到車主手機內。

▲ 左上角的PROTECTED BY TESLA 看起來嚴肅而安全。
最讓我印象深刻的彩蛋，還數「模擬放屁坐墊」：
「模擬放屁坐墊」
按一下方向盤滾輪，車內就會傳來放屁聲。多款屁聲任君選擇，音效逼真，還可以調整聲音的位置。這個「有味道」的彩蛋，非常適合惡整朋友。
這些功能，都是透過OTA 升級得到的。
即使是開了幾年的老車主，對那個提示OTA 更新的黃色小鬧鐘也還是充滿期待，感覺自己馬上又要開「新」 車了。
每十天半個月就有更新的OTA，也使得特斯拉的另一項黑科技在不斷進化，那就是 AutoPilot。
買車送「司機」：AutoPilot 輔助自動駕駛
當我一個人在高速公路上，開著Model 3 的輔助駕駛功能往家裡趕的時候，看著它自己保持好速度、車距，自己轉彎，總有種錯覺：
彷彿不是我在開這台Model 3回家，而是它在送我回家。
AutoPilot 又稱「輔助駕駛」，顧名思義，它可以幫助司機減少工作量，減輕疲憊感。
目前，Model 3 的輔助駕駛可以做到——定速行駛，並自動跟前車保持距離；自動跟隨車道線轉彎；自動變道。
長途駕駛時，我幾乎80% 的時間都會開輔助駕駛，這能大大降低疲勞感。
輔助駕駛是否安全？
特斯拉給出的數據是：2018 年Q3 ，所有特斯拉每192 萬英里撞一次，而在啟用AutoPilot 狀態下，則334 萬英里撞一次。
如果你不想成為 334 萬英里中的那一次「倒霉鬼」，那在開啟AP 時要謹記，自己也要保持對路面的關注。
畢竟，它還只是輔助駕駛，只能幫助你，不能代替你。
AutoPilot這項功能原本需要花近5萬選配（此為中國定價，換算為台幣 22 萬，台灣 Model 3 相關定價尚未公布），但中國特斯拉最近將Model 3的AP變成了免費，截止日期不確定。
腦補了一下馬斯克的內心OS ：
這麼好用的功能竟然有人不選？
統統給我白送！
每輛Model 3都必須要有Autopilot ！
什麼都能滿足你的Model 3
買車時，不同的人在意的「點」 並不一樣。
男人可能更喜歡速度與激情，女人也許更在意顏值和舒適。一家老小出門夠用嗎？安全嗎？……
以上這些，Model 3 都能滿足你。
高性能
Model 3 的百公里加速成績：性能版 3.5 秒，單電機後驅版5.4 秒。在紅綠燈路口，安安靜靜地一騎絕塵，是Model 3 的日常。
這種加速實力，除了能讓每個坐進你車裡的人尖叫之外，在緊急避險時也非常有用。
雖然加速能力如同猛獸，但Model 3 也非常好駕馭。
用我老婆的話說，「這個車開起來，滑滑的」：輕輕一點電門，動力便迅速響應，方向盤很輕，很準，開起來隨心而動。
顏值、舒適、空間
相比同門大哥Model S/X， Model 3 體積上稍小一些，顯得比較秀氣。

這台試駕車的內裝是黑色的，而我自己訂的是白色內裝，真的非常推薦白色內裝。Model 3 的極簡設計，搭配白色內裝，更科幻，如同身處一個太空船中。
不用擔心白色不耐髒的問題，白色內裝獨有的防污塗層不是蓋的。我的Model X 也是白色內裝，一兩年過去，除了某些縫線處略有污跡，總體看起來依然那麼乾淨。
全玻璃車頂，讓整個車非常有空間感，也是一道獨特的風景。
夏天會不會很曬？玻璃本身有一層防曬鍍膜，可以將熱量和紫外線隔離在外。
而且，這層鍍膜在雨後會很美。
舒適性一直都不算特斯拉的強項，懸架依然偏硬，在過減速帶時會有些顛簸感。
之前被別人吐槽較多的「後排像坐小板凳」 的問題，特斯拉透過加厚座椅前部，做了改進。
我自己坐後排的時間並不多，問了經常坐在後排帶孩子的老婆，她的回答是：「沒感覺不舒服啊！誰會在車裡坐得那麼端正，都是躺著的嘛。」
車窗採用無邊框玻璃設計，很酷，但吹毛求疵一點的，會覺得隔音不算太好。在市區開還挺安靜；但上了高速，就能明顯感受到風切聲和輪胎傳來的聲音。
好在標配高級音響系統的Model 3 音效不錯，把音樂調大些，誰還管風噪胎噪是什麼。
再說說行李空間 ——即便是春運往返這種大包小包的特殊時期，它都夠用；日常通勤或者全家出行，就更不用擔心了。
▲滿載的Model 3後備箱：
三個行李箱，一個車載冰箱，一個狗籠，若干袋子。
哦對，別忘了，Model 3 還有個前車箱，可以裝不少東西，比如登機箱什麼的。
最安全的車：Model 3
NHTSA（美國高速公路安全管理局），是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，主要是透過測定模擬人所承受的全面雙向(正面和側面) 撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。
▲ NHTSA 的汽車受傷機率評測結果
Model 3 是NHTSA 有史以來測試過的最安全的車，緊隨其後的是特斯拉Model S、 Model X。
這還沒完，依靠 AutoPliot 相關硬體，Model 3 能即時感知四面八方的狀況，在主動安全系統上也是各種優秀。
▲ AutoPilot 下，防側撞，自動緊急避讓
▲ 自動緊急制動
大家最關心的幾個問題
問題一：這個車，充滿電能跑多遠？
這幾乎是所有人都會問的一個問題。
其實很難給一個確定數字。因為電動車的續航，跟車速、氣溫、載重、駕駛習慣、甚至兩地的海拔差都有關係。
就拿我這台Model 3 性能版來說，滿電錶顯續航499 km，我這次回老家最遠記錄是單次續航540 km（廣州-衡陽）。
同樣是這輛車，剛拿到的那天晚上，我用「熱血腳法」，不到100 公里的里程，用掉了31 度電。。。
這樣開的話，滿電也只夠跑200 多公里。?♂️
關於續航，我的觀點是，像跑長途這種情況，才需要關注續航，提前規劃好就沒問題。
日常使用，其實不用在意續航的問題：一來，開得爽最重要；二來，因為充電其實很方便。
問題二：充電方便嗎？充滿要多久？
特斯拉充電的方式有很多種，簡單來說分為三個派別：官方派、第三方派、野路子。
「官方派」是特斯拉官方的充電器，穩定可靠，最常用，最推薦。按使用情境的不同，又分為家用充電器、超級充電器、目的地充電器。
家用充電器
電動車最方便的充電方式，當然是「家裡就有」。買車後，特斯拉會幫你在家裡的車位免費安裝一個家用充電器。
就像每天晚上回到家你會給手機充電一樣，家用充電器的用法也是—— 回家即充，第二天滿電出門。
家用充電器的最大功率為11 kw，從零充滿大概需要8小時。
超級充電器
超級充電器是出門在外最常用的補電方式。它的優點是速度快（一小時左右充滿），而且穩定。
一般建在商場等公共停車區，以及離高速公路出口幾公里處。也就是說，你可以用它日常補電，跑長途時也主要靠它充電。
小特叔叔家裡小區在進行電路改造，裝不了家用樁，所以我一直是用超充補電。對於家裡沒有固定車位的朋友，也可以用這個方案。
目前超充支援最快120kW左右的充電功率，45分鐘左右便能充到80%（400km續航）。
目的地充電器
目的地充電器，和家用充電器類似，只不過安裝在商場、飯店等公共停車區，適合逛商場、住飯店、吃飯時順便補電。
「野路子」
實在找不到以上充電器，你還可以用常見的220V插座給車充電，用特斯拉的「隨車充」就可以。
有特斯拉車友，靠著「野路子」，一路開去了拉薩。。。這個不展開說了，有空再專門寫文章詳細說。
問題三：多少錢？
最關鍵的問題來了，畢竟，買或不買，還是要看錢包啊！
編按：以下車價單位為人民幣，台灣車價尚未公布。
買不買得起，其實涉及到三個方面：車價、貸款方案、後續成本。
車價
目前，在國內出售的Model 3 有三個版本可選，價格分別是：
以上價格是Model 3 的售價，上牌落地價還要加8.62% 的購置稅和約1 萬左右的商業保險。
算下來，目前續航最高、最便宜的後驅版Model 3 ，落地大概要47萬（台幣 214 萬），最貴的性能版大概要62萬（台幣 282 萬）。
後續成本
常聽司機朋友們說，現在買車，買得起，養不起。加油、修車、保養，哪一樣不費錢？
在後續成本這一塊，電動車就省多了。
Model 3的全車保固期為四年或八萬公里，非人為損壞基本上都是出保固；如果是人為損壞，則走保險。修車成本沒太大壓力。
至於保養，現在已經調整為每兩年或40000公里做一次；保養的主要內容是一些損耗品的更換（雨刷、濾網、乾燥劑、煞車液），一次保養的價格在一兩千左右。
Model 3 的保養並非與保修強制綁定，所以我建議可以分項目按需來做，更划算點。
問題四：Model 3 幾個版本怎麼選？
再來看看這張圖：
後驅版性價比最高：續航最高，價格最低；加速也已經能滿足大多數家庭用車的需求。
四驅版在冰雪濕滑路面、彎道的表現會更穩定，加速也更快。
如果預算夠，直接上頂配性能版！
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寫在最後
Model 3 讓我想起當年的iPhone 4 ——自它之後，智慧型手機（智慧型汽車）真正走入大眾視野；我們的生活將被它徹底改變。
不止特斯拉，這條路上正在加入越來越多的同行者：
在我們面前展開的，是一幅更便捷、更環保、更高效的道路圖景：清潔能源、智慧型互聯、自動駕駛、共享出行。
所以，你準備好上車了嗎？
本文來自微信公眾號「小特叔叔」（ID：xiaoteshushu），作者為小特叔叔，愛範兒經授權發布，文章為作者觀點，不代表愛範兒立場
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