特斯拉的自動駕駛(EAP)好用嗎?使用心得如何?

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特斯拉 自動駕駛 EAP

雖然講到特斯拉(Tesla),大家很容易就聯想到它的「自動駕駛」功能,但其實這功能方便歸方便,倒也並沒有大家想像中的那麼神奇;而且「自動駕駛」也並不是真正的自動駕駛,正確名稱應該叫做「自動輔助駕駛」(Enhanced Autopilot,簡稱 EAP),有鑒於很多人對特斯拉自駕的錯誤誤解,這邊就為大家說明一下到底使用起來是如何,以及有哪些限制。

特斯拉「自動輔助駕駛」到底是什麼?

速度與車距限制

首先,自動輔助駕駛可以視為「自動加速 / 跟車」+「車道維持」,你可以為自動輔助駕駛(EAP)設定一個速度上限(假使說 100km/h),以及跟車距離(假使說 2 個車身),那麼特斯拉就會在 100km/h 下維持與前車兩個車身的距離;如果前車加速開走,特斯拉會在不超過 100km/h 的前提下跟上去,並維持兩個車身的車距。


▲ 特斯拉 EAP 可設定跟車距離,範圍為 1~7 個車身。

上一段說的「100km/h」、「2 個車身」都可以可以調整的,在高速公路上,特斯拉可設定的最高速度為 150km/h,車距為 1~7 個車身。

會自動轉彎嗎?

答案是會的,特斯拉可以根據地上的標線自動旋轉方向盤,並始終維持在車道中間,就算是曲率很大的彎道也沒有問題。

Animated GIF

會辨識紅綠燈嗎?

答案是不會,如同前面所說,特斯拉只會辨識「車距、速度、車道」,因此如果出現紅燈,前面也沒有車輛的狀況下,特斯拉會直接闖過紅燈…

特斯拉自動駕駛的「失效點」

在高速公路上突然減速的「失速門」

在 2019 年 7 月之前,台灣特斯拉的自動輔助駕駛被限制在高速公路 / 快速道路上才可以使用。若是在平面道路上,啟用 EAP 的圖示不會亮起,因此也無法開啟。若因為某些原因,得以在高速公路以外的地方開啟了 EAP,那麼,特斯拉就會把你的自動駕駛速度限制在 30km/h 的低速。

▲ 過去在平面道路上,無法開啟自動輔助駕駛。

這樣理論上好像沒什麼問題,但卻造成了一個危險的現象;那就是當你人在高速公路,但車的 GPS 卻飄到平面道路上時,這時特斯拉就會以為你已經下了高速公路,便會將你的時速降低為 30km/h。想一想,在速限 110km/h 的高速公路上突然被降到 30km/h,這是多危險的事!

七月總算開放,但問題還在

不過,在眾多車主的努力下,台灣特斯拉終於在 2019 年 7 月開放 2019.24.x 的更新,正式在台灣開放了平面道路的自動輔助駕駛功能;不過平面道路的自動輔助駕駛還是有些限制…。

第一個,是平面道路的 EAP 速度被限制在「速限 +10」的範圍,因此行駛於速限 50km/h 的路段,EAP 的最高速只能開到 60km/h。

這樣好像也沒啥問題,但其實會碰到跟前面「失速門」提到的狀況一樣;如果你人在速限 110 km/h 的高速公路上行駛,但GPS 卻飄到了旁邊的平面道路上,那你的速度就有可能從 110km/h 降低到 60km/h;雖然比原本的 30km/h 還好,但這狀況也等同沒有解決啊…。

所以,自動輔助駕駛到底好不好用?

雖然問題多多、限制也不少,但自動駕駛到底好不好用呢?

我得說,在高速公路上還是非常好用;在平面道路上則要看狀況,有時很好用有時則最好別用。

高速公路上的自動駕駛

在高速公路上,由於沒有岔路,標線也比平面道路清楚的多且沒有中斷,因此特斯拉的自動輔助駕駛運作的非常良好;只要不碰到前面提到的「降速門」,也沒有碰到一些容易讓辨識失效的狀況(如停在路中間的障礙物),基本上 EAP 是可以起到非常大的輔助效果的!

▲ 高速公路上,自動輔助駕駛起到很大作用。

駕駛只要留意路況,雙腳和雙手可以不定時的休息,開車變得好像坐車一樣;相信所有特斯拉車主應該都有一樣的感受。

塞車時也很好用

除此之外,EAP 在塞車時也非常好用,因為你不用轉方向盤、也不必踩油門,車子自己就會幫你跟著前車緩緩前進,唯獨要留意被插隊就是了,因為特斯拉的跟車距離抓的蠻保守的,就算設定僅距離 1 個車距,也很容易被別人插隊…。

▲ 塞車時 EAP 也非常好用。

平面道路要謹慎使用自動輔助駕駛

由於特斯拉現在開放的 EAP 無法辨識紅綠燈,因此只要前面沒有障礙物,就算是紅燈也會直接闖過去;因此在一般道路上,建議還是用於產業道路或又長又寬又沒路口的省道上比較好。

在平面道路上,當路口地上沒有標線的時候,車輛會根據遠處的標線推斷出適合的銜接路線,所以不會衝到對向或跑到機車道,儘管如此,在行經沒有標線的短暫路段時,駕駛還是感覺很抖的….因為車子會一直試圖判斷出最佳路徑,對駕駛來說心理上遠不如高速公路那樣安心,這點在彎道路口感受尤其明顯。

請見測試影片:

另外,在曲率很大的轉彎處特斯拉也不會減速,所以在平面道路上最好是手動把速度設定的慢一點。或者是隨時準備介入行駛,但老實說,在這種狀況下開車反而更累…建議在彎道多、路況複雜、車輛多、標線不清的地方,還是自己開比較輕鬆啦。

但整體來說,特斯拉在高速公路上的自動駕駛表現非常優秀、在塞車時也非常方便,在路況較複雜的平面道路則最好不要開啟,免得被鑽出來的摩托車、地方模糊不清的標線、紅綠燈等等搞得滿身大汗…以上心得供大家參考囉~

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