自從 10/13 Gogoro Network 開通台 11 線上的換電站之後，許多車主都開始迫不及待的想要跟 Gogoro 來一趟環島旅行；不過出發前可以先來看看其他車主的環島經驗，包含路線規劃、事前準備、資費選擇等等，為你的 Gogoro 環島行做好完整規劃。
Gogoro 不只市區通勤好用，環島、上武嶺都沒問題！
其實早在 2019 年 1 月 21 日，Gogoro 就已經完成了換電站全台串連的里程碑，利用廣佈換電站的方式，讓能源網路環繞全台，首次使電動機車環島成為可能。
到了 2021 年底，再持續開通「南投合歡山」、「嘉義阿里山風景區」、「南投日月潭風景區」等多座換電站，讓車主不只可以上武嶺，還能愜意遨遊日月潭與阿里山，為 Gogoro 與 PBGN 車主拓展多種國民遊憩踏青路線。
而且更令人驚喜的是在 2022 年 10 /13 日，Gogoro Network 正式宣佈完成串聯環島經典旅遊路線花東台 11 線，啟用台 11 線上的 3 座換電站，分別是：「中油台東富岡加油站」、「中油三仙台加油站」和「中油長馨加油站」。
不論台 11 線賞海景，或是台 9 線賞山景，都能讓 Gogoro 與 PBGN 車主恣意暢遊花東最夯、最美的觀光路線。另外即日起至 2022 年 12 月 14 日還有「台 11 線尋好禮，超商享補給」限時踩點活動，活動詳情請參考：
從過去常常被人拿來酸的換電站數量問題，到目前為止經歷 7 年多的發展，Gogoro 換電站早已遍佈全台，就連外島地區也有換電站可以用；Gogoro 早已不是那個「騎不出市區的電動機車」，而是不只在市區通勤好用，甚至是環島、外島、上武嶺都沒問題的電動機車。
今年 Gogoro Network 更擴大與台灣中油合作，預計可於 2022 年底前新增 136 個全新站點，透過這樣廣布換電站的方式，持續為 Gogoro 與 PBGN 車主開拓更多豐富多元的路線。
Gogoro 車主不只愛環島、更樂於分享
前面有說到 Gogoro 在 2019 年時就能環島，當時就有許多熱血車主挑戰環島成功，並跟其他車友分享環島路線與過程、傳授騎乘秘訣，更有一群狂熱車主發起 24 耐挑戰，目標是 24 小時內環台灣一圈；挑戰成功還會拿到車友製作的紀念獎章，那時看到車上掛著獎章的車友，真的都是打從心裡佩服他們。
即使到了到現在，「Gogoro 環島」仍是車主間討論度非常高的話題之一，時不時就會在網路社群中看到車主分享環島經歷；大家不只愛環島，更樂於分享，這也形成了一種特殊的車友文化。
Gogoro 環島車主經驗分享，從規劃到上路一次告訴你
Gogoro 車主不只愛環島，也樂於分享環島經驗，所以這次我們也邀請到 2 位有環島經驗的 Gogoro 車主「Sonya」與「倫杰」來跟大家分享他們與 Gogoro 環島的過程與經歷。
這兩位 Gogoro 車主「Sonya」與「倫杰」也都有將自己的 Gogoro 環島過程拍成紀錄影片上傳至 YouTube 頻道，各位有興趣的朋友可以點閱收看。
我們準備了 6 個跟 Gogoro 環島相關的題目來訪問 Sonya 與倫杰，基本上涵蓋了從規劃到上路的過程以及旅途中的經歷，接著就一起來看看這 2 位車主的 Gogoro 環島行吧~
為什麼會選擇用 Gogoro 來進行環島體驗呢？
Sonya | 因為本身就是 Gogoro 車主，其實原本有想說要租一台油車來環島，但有評估過 2 個點：
所以最後還是選擇用自己的 Gogoro 來環島。 |
倫杰 | 自己本身就是蠻愛旅行的人，環島也是人生清單的目標之一。 而我的 Gogoro 是在 2015 年買的第一批車，很喜歡騎電動車自在的感覺，對這台車也有感情，所以就給自己一個可以挑戰的機會，帶著 Gogoro 一起去環島。 |
如何規劃整體的環島行程？
Sonya | 首先，你要先清楚自己的環島目的
再來就可以規劃換電站路線了
詳細的環島路線規劃過程都在 Sonya 的 YouTube 社群主頁：點這邊。 另外我沒有參考其他 Gogoro 車友的路線，都是走自己想走的，只有參考一般的環島分享而已，沒有針對 Gogoro 做功課，因為覺得換電不是個問題。 在走西部路線時沒有特別排換電站，因為看地圖全部滿滿都是換電站，大概撐到 30% 再來找換電站都來得及。 東部就比較需要看換電站了，那時看南迴完全沒有換電站，原本有點怕會沒電，但後來覺得其實還好，騎完南迴電都還很夠，稍微注意一下前後要換就好。 |
倫杰 | 因為還要上班的關係，所以當初是規劃一個 3 天 2 夜的行程。 我的路線基本上還是順著換電站來規劃，先設定好要到的目的地，然後再用 Gogoro App 沿途查換電站，我覺得都蠻方便的，也不太需要擔心。 台灣西部的站點非常多也密集，可以很享受騎車的過程，不用受太多拘束；不過繞過屏東進入東部，開始往北返的時候，就比較需要特別注意一下換電站，記得不要錯過。 我有先大概看一下其他人的環島經驗，不過我還是走自己規劃的路線，而且現在站點也夠多，基本上跟著換電站走不會有問題，都蠻放心的，也建議大家能換就換、看到就換。 |
出發前做了哪些準備？
Sonya | 出發前有先去保養，有跟技師說之後要去環島，請技師幫忙仔細檢查，有買鏈條油先備著，也換了一頂全新的安全帽，畢竟騎長途安全方面特別重要。 防風外套（雨衣）蠻重要的，因為當時是在 1 月底環島，只要冷或是下雨就是穿著雨衣騎，手套也一定要，不然天氣真的太冷了。 手機架、行動電源也是必備，因為要導航與看地圖，行動電源建議帶大容量避免充一兩次就沒電。 我的主要行李很簡單，只有一個後背包（2 套換洗衣物），不過會每天洗；另外還有多帶一台空拍機。 |
倫杰 | 出發前可以先保養車輛，耗材一定都要先做檢查。 因為只有 3 天的行程，所以我的行李很簡單，大概只有換洗衣物，雨衣跟風衣一定要帶，一個人環島的話不用帶太多東西。 |
整趟旅程下來，對於以 Gogoro 環島有沒有什麼注意事項呢？
Sonya | 我都照自己的方式騎，沒有特別在意是否要「省電」。 不過路段的話「南迴」跟「蘇花」騎起來我覺得蠻恐怖的，因為大車很多、也沒有機車道，等於說要跟大車共用同一條路，感覺會比較危險，路途中要小心一點。 「南迴」有個地方導航會顯示要進隧道，但是機車不能騎進去，這要特別注意，在隧道前要右轉到台 9 戊。 「蘇花」有一段是第一個隧道機車可以騎，第二個隧道機車不能騎，也要特別注意。 |
倫杰 | 旅途過程中，每次換完電可以注意一下電池的狀況、與預估續航里程，來拿捏騎乘時的動力輸出。 電能回充可以設定較弱一點，讓 Gogoro 擁有更多滑行的空間，盡量拉長行駛距離。 也建議大家可以先注意一下各點的天氣狀況，及早因應天氣變化。 |
台 11 線開通後，會覺得更方便嗎？
Sonya | 之前台 11 線站跟站中間隔很遠，我有算過根本沒辦法走，所以才會走台 9 線。 新增的那 3 站或許會有幫助，我覺得開通後對於 Gogoro 車主來說真的還蠻棒的，不過我可能還是會評估一下整體的距離與耗電量。 |
倫杰 | 我覺得非常好！當時環島本來就想騎那段路，但就因為沒有換電站，因此還是走台 9 線。 有了這 3 站，一定會吸引很多車主，包含我也很想再去走一遍。 |
整體下來，覺得騎 Gogoro 環島的優缺點？
Sonya | 優點： 騎習慣 Gogoro，整趟旅程都覺得很舒適、很喜歡。 缺點： 可能就是要一直換電吧，但我覺得見仁見智，我都是把換電就是當休息，所以倒是認為還好，不用太在意要換電。 |
倫杰 | 優點： 電動車騎起來的舒適感比油車好很多，電動車本身也不會有額外的震動，騎起來蠻舒服、蠻享受的，也讓我覺得比較不會那麼疲憊。 缺點： 大家可能還是會比較擔心換電的問題。當然跟加油比起來，Gogoro 的換電次數會比較多，就是要不厭其煩的去換電，但換電速度很快，對我來說這不是個太大的困擾。 |
Gogoro 環島路線變得更多元自由
雖然環島旅行中的「路線規劃」對於 Gogoro 車主來說，仍是蠻重要的一個環節；但能從這 2 車主的經驗分享中看出，目前換電站的數量已經多到完全不需擔心會沒電可換。
過去因為站點數量有限，所以才需要參考其他車友的環島路線；現在則是可以自由自在的走自己想走的路線，不用再受限於換電焦慮。社團中的車友也分享訣竅，用 Gogoro 環島時掌握以下 2 個重點，都不太需要擔心換電問題。
- 有站就換，或是跟著換電站走最安心。
- 2 站之間超過 30 ~ 35 公里就建議先換電。
Gogoro 環島「踩點」能整合進 App 更方便！
利用 Gogoro 環島旅行除了欣賞美景外，另一個重要的意義在於能夠「踩點」；我覺得對車主而言，踩點就像是個成就，也是個回憶，不只能從中看到自己曾使用過哪些換電站，也代表著一次次與 Gogoro 出遊的紀念，不過可惜的是官方的 Gogoro App 並沒有整合踩點功能，所以都要使用第三方 App。
但我是覺得既然換電站是 Gogoro 蓋的、也是 Gogoro 鼓勵車主可以多走多換電、擁有最詳細的站點資訊也是 Gogoro 本身，沒有道理不把踩點系統整合進 Gogoro App 或是 Gogoro Network App 中。
明知道很多車主都喜歡踩點，但 App 歷經這麼多次的版本更新都還是沒有踩點紀錄的功能。
基於好奇，我之前也曾有機會和 Gogoro 總公司人員聊過這件事，聽說 Gogoro 內部早就有注意到這件事情，這也是他們想開發的方向。希望在不久後 Gogoro 可以在 App 中實現踩點功能，這很基本、也很重要，期待 Gogoro 可以趕快推出！
Gogoro 環島，資費方案挑選建議
再來 Gogoro 環島時的「資費選擇」也是各位車主會在意的地方，畢竟環島是超長距離，沒有計算好就容易會「爆里程、爆安時」；以目前現有的 Gogoro 資費方案來看，符合超長距離需求的主要有「高用量自由省」與「騎到飽方案（只到 2022 / 12 / 31）」可選。
普通用戶環島，建議選擇「高用量自由省」
如果是普通用戶，平常通勤不會騎這麼多，只是因為要環島而換資費，那我會建議你可以暫時換成「高用量自由省」。
原因很簡單，因為騎到飽每次申請都至少要被綁 3 個月，等於這 3 個月都不能換方案，你就要連續繳 3 個月的 $1299 元。
但如果是高用量自由省，不只內含的電池折抵金夠多，大約可騎 1,400 多公里，再搭配綠點折扣的話甚至可能騎到 1,600 多公里，重點是這個月騎完環島，就可以直接把這個資費改掉，不會被綁住。更多詳細的 Gogoro 高用量資費比較，請參考這篇文章：
Gogoro 環島車主心得分享總結
以上就是這次的 Gogoro 環島車主心得分享。從各種 Gogoro 車主的環島經驗，與 Gogoro Network 換電站的佈建狀況可以明顯感受到「用 Gogoro、PBGN 電動車來環島」不只簡單，也很自在、舒適。
其實各位 Gogoro 與 PBGN 車主已經不太需要依賴其他車友的路線規劃或是參考他們的行程；只要照著自己的時間、安排想去的景點，來一場屬於自己的環島旅行即可，因為換電站現在也夠多，基本上都不用太擔心「換電問題」。
看到這邊大家不妨趕快趁著台 11 線剛開通，也正好是「台 11 線尋好禮，超商享補給」的活動期間，騎著自己的 Gogoro 探索台灣之美。
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