雖然我們的 Joey 站長已經開了特斯拉好幾年，過去他也寫過特斯拉 Model S 的開箱，但身為一個從來沒開過特斯拉的果仁小編，對於特斯拉的駕駛一直覺得很感興趣，剛好在年初的時候，看到特斯拉有試駕活動就填表報名，直到清明連假前接到特斯拉那邊的來電後，確認了試駕的時間，並且安排了 Model Y 的試駕。
試駕當天，從桃園的某個停車場開上附近的高速公路再開回來，時間大約一個小時，我覺得整個時間不算長，不敢說體驗的非常深入，但我就是以一個初心者的角度，跟大家分享我這一個小時的特斯拉 Model Y 試駕體驗心得。
然後我也不好意思花太多時間在拍照上，所以拍回來的照片沒幾張，下面有很多照片都會是取自網路上的截圖，請見諒。
開門：車門好重啊
業務先請我坐上駕駛座，這是我第一次開啟特斯拉們的門、坐上特斯拉駕駛座，要把門關上的那一瞬間，我心想：特斯拉的門要關上時這麼重啊！所以關門時「碰」的聲音蠻大聲的。
我不知道這算優點還是缺點，但這是我這趟一小時特斯拉 Model Y 試駕第一個體驗到的心得。
開車前設定自己的習慣
接著就跟我們一般開車一樣，上車先調整座椅、方向盤位置、左右後照鏡位置。
座椅的調整是透過椅子左側下方的兩個電動搖桿調整上下、前後以及傾斜角度，而我身高 183 左右，我把椅子高度降到最低了，但還是覺得我的視線水平有一點點高，我理想是我的視線高度距離車頂有更多的空間，但感覺很少聽到網路上有這樣的反應，所以也不知道是不是我太敏感，不過一陣子之後就比較習慣了。
▲ 後面那個圓圓的好像是以調椅背支撐，這個我沒有動到
深度的話我倒是覺得很 OK，沒有太深或太淺的問題。
椅子的舒適度我倒是沒有太大的感覺，但是因為當天很熱，這台車沒有貼隔熱，在介紹冷氣怎麼調整的時候（就是用中間那片多媒體平板）冷氣好像已經調到 17 度了，但我還是覺得好熱、背好悶，不知道是不是剛上車的關係。
左右後照鏡則是透過方向盤上右邊的按鈕語音說「調整後照鏡」，然後再透過左邊的滾輪前後上下左右調整，會先調整左邊後照鏡再調整右邊後照鏡。
▲ 整個方向盤就兩顆按鈕和中間喇叭，左邊按鈕好像可以自訂功能
方向盤深度與高度一樣是透過語音按鈕然後說「調整方向盤」，就可以上下、深淺的調整。
可以記憶設定，不同的人開車一秒自動切換
上面這些調整都可以被記憶起來，如果家中有不同的人要開這台 Tesla，就可以從中間的多媒體平板中去切換不同駕駛的習慣然後自動幫你調整到位，就不用每個人上車都要先花時間去跳整座椅、方向盤或後照鏡。
語音導航還會告訴你到目的地會耗電多少
接著同樣是按下方向盤上的語音功能鍵，告訴 Tesla 你要去哪裡，Tesla 就會顯示導航路線，然後告訴你會花費多少電量、目前的電夠不夠，當然不夠的話還是可以開，但就是要記得去充電就是了。
我就很好奇開回屏東老家會耗多少電，於是就試試看導航到屏東縣政府，結果電不夠用 😂😂
當時的 Model Y 電量剩下 65%，如果開到屏東縣政府的話會剩下 -7%，表示 Model Y 從桃園開到屏東大約花 70 % ~ 75% 左右的電量。
排檔桿在方向盤右側，也是要習慣一下
過去開手排、自排的車，都習慣右手一伸就握著排檔桿，但是 Model Y 的排檔桿在方向盤右側，一般我們習慣是雨刷的位置。
檔位由上往下是 R 檔、N 檔、D 檔，側邊的按鈕按一下就是進入 P 檔；如果要開啟自動駕駛就往下按兩下，其實蠻好理解的，但也是要習慣一下這個位置。
我有印象這一個小時的試駕過程，有一次要換檔時，我的右手不自覺往右邊邊杯架的位置伸過去 😂😂
踩油門、上路試駕去
到這裡好像就介紹的差不多了，接下來要準備上路，而這裡也是我覺得整個試駕印象最深刻的地方，就是「油門的控制」。
(嚴格來說不是油門，因為特拉不吃油，但是下面還是先以油門來稱呼好了，對於沒有特斯拉的大家可能比較知道在說什麼)
Tesla 這台車的運動方式是「油門踩了就走、油門放開就停」！跟我們過去習慣油門放開還會慢慢前進的邏輯不一樣。
像我開車如果遇到要轉彎，通常是先鬆開油門（但不是完全放開），這時車子還是會前進，只是速度就不會那麼快，再轉方向盤，車子就會順順彎過去。
當我駕駛特斯拉並且用我習慣的方式轉彎時，因為在轉彎前就會先鬆開一點油門減速，但如果用我過去習慣鬆油門的程度放在特斯拉上，就會有點太多，因為特斯拉的放油門 = 踩剎車，所以我油門放得越多，等於是煞車踩得越重，甚至我想說踩一下油門讓車子有點動力然後放開油門順順滑過去時，當我油門完全放開那一瞬間，特斯拉就會直接停住。
因此很多時候我會放油門放得太多，導致那種出現急煞、頓一下的感覺，甚至要停紅綠燈時想要慢慢停，但沒有抓準距離導致最後停下來的位置距離應該要停的位置還有點距離，這個真的是比較不習慣的地方。
在放開油門等於煞車的情況下，你幾乎很少會有機會踩到煞車那一片，所以特斯拉的手冊上還說，建議大家時不時地（車子停著的時候）就去踩一下，避免上面積了過多灰塵。
自動駕駛真的是車子自己在操控車子
在國道上開個一小段以後，就把排檔往下按兩下切換到自動駕駛，這時如果我試圖小小力轉動方向盤，可以感覺到特斯拉有一個力道在操控方向盤。
和前車固定一個距離、或是保持固定速度
而且特斯拉會先根據前車的距離來跟車，如果前面沒有車的話，才會跑到我們設定的速度上限，所以當前車變換車道離開時，你會明顯感覺到特斯拉在加速，而當前車停下來時，特斯拉自動駕駛也會跟著停下來。
自動判斷什麼時候可以切換車道
當我在自動駕駛的情況下打了右邊的方向燈，特斯拉會去偵測右後方有沒有車，如果沒有車他就會自動切過去，如果有車的話，他會等對方先過，或是和對方距離比較遠了才自動切過去，這個我覺得相當安全啊。
等於是我除了自己還是會注意有沒有車以外，特斯拉也會幫我注意。
市區也可以自動駕駛，但建議只在國道用
我本來以為自動駕駛只能在國道上使用，但是特斯拉的人說市區其實也可以用，但因為自動駕駛是透過偵測標線來判斷要走在哪裡，而國道的標線通常比較清楚，市區的標線有時候很模糊或是很亂，就會造成自動駕駛無法啟動，所以建議還是在國道上用就好。
但我真的很好奇，大家開啟自動駕駛後，是真的會覺得有比較輕鬆嗎？真的會放心嗎？還是說會比自己開車更累？因為要更加注意、準備如果有什麼意外的時候要趕快反應。
最後要來說說那塊觸控螢幕的影音效果
這次試駕的一個小時裡面，我其實沒太多機會可以碰到那塊真的看起來好大一片的觸控螢幕，但是在僅有的幾次操作上，觸控的反應真的很滑順。
另外讓我印象深刻的是有透過那塊觸控螢幕看了一小段金剛的影片，整個聲音在車子裡面的包覆感真的相當好，就連重低音給人的那種會讓你感覺身體在震動的震撼感都有出來，搭配顏色、對比都相當漂亮的螢幕，真的很不錯。
雖然駕駛可以看的機會比較少（除非睡在車上 XD），但是對於副駕或是後座的人來說，卻是特斯拉難得可以帶給他們的體驗。
整體來說，試駕的體驗算是蠻好的，車子開在路上的穩定性也感覺不錯，當然令我最印象深刻的還是那個油門/煞車的控制方式比較不同，花了一點時間熟悉，再來就是可能真的要貼一下隔熱，夏天會比較舒服，其他好像就沒有什麼不太習慣或不能適應的了。
以上就是這次試駕特斯拉 Model Y 一小時的體驗心得。
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