當台北捷運推出了「手機 QR Code 乘車碼」功能，主打搭車不用帶卡、透過手機顯示 QR Code 也能進站後，還是招受網友諸多抱怨：
「為什麼要脫褲子放屁解鎖手機開 App 掃碼？」
「我要的是像日本西瓜卡（Suica）那樣，手機拿出來直接嗶進站！」
「為什麼 Android 的 Samsung Pay 悠遊卡可以用這麼多年，iPhone 卻還在掃碼？」
其實，我們在 2020 年的《為何 Apple Pay 還不支援悠遊卡？》文章中就曾經預言過這個場景：「有許多人擔心掃瞄速度過慢，人潮一多會造成阻塞，沒有 NFC 感應來的便利…」 沒想到 6 年過去了，我們真的迎來了這個 QR Code 方案，到底會不會塞車？這個得要時間來證明。
但罵歸罵，大家最想知道的還是：
為什麼日本能用 Apple Pay 綁定 Suica 快速進站，台灣悠遊卡卻不能？又或是已經可以的情況下，為什麼還是不能綁定悠遊卡？
這篇文章就來幫大家釐清這混亂的現狀，讓你一次看懂現在到底是什麼情況。
大家要的是什麼？終極目標：免解鎖 iPhone 進站
這樣的結果帶給使用者非常順暢、無感、不麻煩的操作體驗，所以才會讓用過的人都一致推崇。
為什麼西瓜卡可以？
這背後有 3 個關鍵。
日本使用 Felica 技術
日本交通閘門採用 Sony 開發的 FeliCa 非接觸式晶片，這是日本自己建立的一套標準，感應速度極快（約 0.1 秒），專為龐大的通勤人流設計。
日本原想要把這套標準推展到全球，但是截至目前只有日本和香港在使用，新加坡早年也曾用過一段時間，後來就棄用了。
Apple 的安全性要求
Apple 基於安全性要求，蘋果早期僅針對以下 3 種技術規格的卡片開放加入 Apple Pay。
| 主要用途 | 主要實例 | |
| EMV 國際金融協定 | 銀行信用卡 | VISA、MasterCard、JCB 發行之信用卡 |
| FeliCa | 交通票證 | 日本、香港 |
| DESFire | 交通票證 | 美國 |
Apple 願意深度整合
甚至當時推出只有日本才有、支援 FeliCa 感應的 iPhone 7 與 Apple Watch 2，只在日本銷售（後來就全球販售的 iPhone 都支援了），在硬體底層直接支援了 FeliCa 規格，讓 iPhone 等同於一張實體的西瓜卡。
為什麼悠遊卡不行？
同樣都是電子票證、都要儲值，為什麼西瓜卡可以加入到 iPhone 的 Apple Pay 但是悠遊卡就不行？簡單來說就是悠遊卡的規格、現有的系統架構無法滿足 Apple 的要求，而我們又無法破釜沈舟的說改就改，畢竟牽連甚廣。
技術規格不符
目前市面上 9 成的悠遊卡仍屬於使用 MiFare 的傳統卡片，但是 MiFare 因為安全性考量並不在 Apple 支援的規格中，因此自然無法加入 Apple Pay。
而新的晶片悠遊卡是 MiFare DESFire 規格、超級悠遊卡是基於 MiFare DESFire 之上的 Java Card 規格，雖然都符合 Apple 要求的規範，但這些 MiFare、FeliCa 什麼的都是在講「卡片本身」，還有另一項重要因素是整個「系統架構」。
系統架構不同
目前台灣電子票證系統屬於「離線架構」，英文稱為 Card-Based Ticketing（CBT），以每張卡片為中心去做驗證。例如有一張敬老卡通過閘門時，閘門會直接比對這張卡片裡面的代碼有沒有告訴我這張是敬老卡；如果有，那就給他折扣。
但是 Apple 要的是「線上架構」，英文稱為 Account-Based Ticketing（ABT），以雲端帳戶來做為中心。例如同樣有一張敬老卡通過閘門時，閘門不會去做比對的事情，只會知道「這張卡可以過」然後就開門，至於要不要給這張卡優惠、是什麼身份、今天的扣款上限是否達標，都是連到後端資料庫去處理。
商業利益考量
無論是更換卡片、閘門、讀卡機都是一筆很大的費用，這還要包括全台商店以及公車上的卡機。
此外，悠遊卡屬於小額支付，利潤極薄。Apple 若要求從每筆交易或發卡要另外支付手續費給 Apple，悠遊卡公司不願買單，捷運公司、客運公司肯定也不願出這筆錢。雙方在商業條款上談不攏，成了一場持續多年的僵局。
悠遊卡看來是不行了，那信用卡、QR Code 呢？
前面有提到，如果要讓悠遊卡可以進到 Apple Pay 會有非常龐大的費用，等於全台灣的卡機要改、大家手上的卡片要換….等。
所以北捷直接改自己的閘門，並推出兩種方案：「信用卡感應」、「QR Code 感應」。
其中 QR Code 感應已經在 2026 年 1 月上線，信用卡感應（包含綁定 Apple Pay、Google Pay 與 Samsung Pay） 則是在 7 月上線。至於為什麼是這兩個支付方式，原因很簡單，就是為了實現「多元支付」的精神。
乘車碼 QR Code：為了沒信用卡族群、學生
台北捷運有龐大的通勤學生使用，他們沒有信用卡，若使用 QR Code 乘車碼可以綁定銀行帳戶或儲值，是目前唯一能讓學生用 iPhone 進站的解法。除此之外，有些較舊的機型可能也無法透過 NFC 感應的方式進站，這時也可以透過乘車碼 QR Code。
而且大家不要認為 QR Code 乘車碼感應就是一個落伍的方式。這方法雖然看似沒有 Apple Pay 快速交通卡方便，但是近年來日本的鐵道公司似乎有意想要扶植 QR Code 乘車碼，但這又是另外的故事了。
Apple Pay / 信用卡：為了速度、觀光客
7 月開放的信用卡感應，讓你直接使用信用卡感應進站，或是把信用卡綁定在 Apple Pay、Google Pay 以及 Samsung Pay 裡面，甚至可以設定成為「快速付款模式」，享受類似日本 Suica 一樣「免解鎖、直接嗶」的極速體驗，尤其對於觀光客來說更是方便。
這裡也特別提一下，「快速交通卡」和「快速付款模式」看起來都是可以免解鎖、直接嗶進站，但是快速交通卡是針對「電子票證」，「快速付款模式」是針對感應式信用卡，兩者還是有差距的。
但這兩個方案，都不支援 TPASS 月票
這也是大家最納悶的一點：「為什麼不能讓系統辨識我有買月票，然後不扣款就好？」
這其實是因為台灣的 TPASS 月票系統，目前主要是建立在「認卡不認人」的架構上，也就是我前面提到的 CBT「離線架構」。
信用卡 Apple Pay 為什麼不行？
當你使用 Apple Pay 刷信用卡進站時，閘門讀取到的是一組「虛擬代碼 (Token)」，目的只是為了「授權扣款」。 但目前的 TPASS 系統是將月票資格綁定在悠遊卡 / 一卡通的內碼上，所以當你刷信用卡時，閘門系統只會把它視為一次單純的「信用卡消費行為」，感應到的是信用卡的晶片，並非悠遊卡 / 一卡通內碼，所以無法將這張信用卡對應到你的 TPASS 月票資格。
但如果是「線上架構」ABT 系統，就能夠以「帳戶」為中心，把信用卡資料和你的帳戶綁定。當你刷信用卡進站時，訊號會傳回後端，然後比對這張信用卡綁定的帳戶是哪一個、這個帳戶有沒有買 TPASS 定期票。
QR Code 乘車碼為什麼不行？
理論上，QR Code 是最有機會做到的（因為有帳戶連結）。但目前的困難在於跨運具的整合。 TPASS 是「行政院」推動的跨縣市、跨運具（捷運 / 公車 / 台鐵 / YouBike）方案。目前這些不同運具的驗票機，大都只能辨識「電子票證」的訊號來判斷月票區間。 如果要讓 QR Code 支援 TPASS，意味著不僅捷運閘門要改，連每一台公車上的驗票機都要能即時連線掃碼並驗證月票資格，這個工程浩大程度不亞於升級 Apple Pay。
所以，簡單來說：TPASS 是為了「卡片」設計的產物，而目前的「手機方案」都還沒辦法完美模擬那張卡片的身分。
總結：悠遊卡為什麼不能加入 Apple Pay？
為何悠遊卡做不到「西瓜卡模式」？ 這背後受限於技術規格、系統架構與商業成本三大難關。日本採用 Sony 開發的高速 FeliCa 技術，且 Apple 曾為其客製化硬體；相比之下，台灣悠遊卡多屬舊式 MiFare 規格，且系統架構為「離線驗證（認卡不認人）」，無法滿足 Apple Pay 要求的「線上帳戶（ABT）」架構。此外，全面升級全台讀卡設備成本天價，加上悠遊卡利潤微薄難以負擔 Apple 的交易手續費，導致雙方無法達成合作。
至於未來悠遊卡或一卡通這類電子票證還有沒有可能加入到 Apple Pay？我覺得以現況來說應該很難了。
未來應該比較多的就是走 iPhone 快速模式的支付方式，同樣可以達到類似西瓜卡免解鎖感應的結果，也沒有不行；但如果想要進一步整合電子票證或是複雜的優惠計算，依然會遇到整個系統架構沒有中央帳號可以集中綁定、驗證資格的問題。
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