我的朋友 atom 是特斯拉 Model S 的車主，在一次難得的機會下，他借了我駕駛 Model S 一週的時間，哩程大約 300 公里。我並非車子的專家，本篇文章就以我作為一個一般駕駛人，粗淺地體驗心得與大家分享。如果有任何地方想指教，也歡迎在這篇文章留言告知。
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【更新】筆者之後也購入了自己的 Tesla Model S，心得請見：
談談 Model S
Model S 車體龐大、售價大約在 300 萬左右；atom 的 Model S 型號為 75，現在官網上僅剩下更高級的 75D 及更高階款可以選擇；如果完全不選配，Model S 75D 的價格在 333 萬左右，選配自動駕駛的話則在 340 萬左右，定價不低。
但是從 Model S 的設計、車體乃至性能來看，都可以看出它的定位並不是親民的入門車款，而是鎖定於 Audi A5、BMW 6 系列的轎跑。
回顧馬斯克在成立特斯拉時寫的公開信，他說：
我們並不需要另一台像特斯拉 Roadster 的超級跑車（編按：Roadster 為特斯拉最頂級的車款，售價約為 750 萬），Roadster 對全球碳排放的問題也沒什麼助益，但這不是問題的關鍵。幾乎所有的技術，在一開始的時候都有很高的單位成本，之後才會逐步完善。電動車市場也是一樣。
特斯拉的戰略是先進入頂級車市場，因為這個市場的人願意支付更高的價格；隨著後續車型的推出，才能以更大的市場、更低的價格來銷售給一般大眾。
所以，特斯拉為了先求生存，先是推出最頂級超跑 Roadster，接著是高級的 Model S、Model X，最後，才以 Model 3 等平價車款銷售給一般民眾。
▲ 特拉頂級超跑 Roadster 2
從 2018 回頭看，特斯拉的策略似乎是很成功的。從這邊也可以知道 Model S 作為特斯拉的中期車型，鎖定高級定位市場的策略。
Model S 開起來感覺如何？
不真實的線性加速
筆者親自駕駛過的高級車為 Panamera 4S、BMW 640i，而特斯拉作為差不多定位的車款，最明顯的感受就是油門非常的「線性」，線性到需要稍為適應一下。不同於傳統的汽油車，Model S 的加速與油門深度和時間呈一個非常漂亮的正比，沒有大馬力汽油車的頓挫、暴衝感。（當然，大腳踩下去又是另一回事了）
特斯拉 Model S 為 315 匹馬力，0~100 只要 4.6 秒；這確實是 Panamera 跟 BMW 6 系列規格。
配重佳、過彎穩
既然是轎跑定位，Model S 的操控性表現得非常稱職；另外由於底盤搭載了大量電池，過彎時的穩定性非常好，大大優於一般房車是肯定的，對於轎跑來說也不輸。
Model S 的方向盤有三種模式：「舒適」、「標準」及「跑車」。舒適模式的方向盤有點像日系車，平常開車時可以開啟；標準模式則比較像歐系車，稍微提供了多一點的操控感；跑車模式則更精準一點，想要俐落過彎時就可以開啟。
懸吊方面，有高、中、低三種高度可以選，另外在速度在 80~160 時，特斯拉 Model S 會自動降低懸吊高度，駕駛人可以自行設定。
另外在加速模式下，也有「舒適」與「標準」可以選擇；主要就是差在加速度的快慢。（話說特斯拉 Model S 沒有 Sport 模式啊…是把標準預設為熱血模式就對了？）
除了這些以外，作為電動車，Model S 安靜的很不真實，根本是安靜到旁人會側目的地步。就有路上阿伯搭訕我說：「這是什麼車啊，怎麼都沒聲音？」
抖抖的自動駕駛，但是我不對
自動駕駛（EAP）的運作原理
特斯拉另一個特色就是選配的「自動駕駛」（EAP），台灣目前只有國道和快速道路可以使用，特斯拉會根據 GPS 判斷你是否處於國道或快速道路上，若他認為你在國道上，才會跳出 EAP 的功能讓你開啟。
這裡的自動駕駛不是自動跟車，而是油門、方向盤都不用管的「真・自動駕駛」模式，眼睛閉著都沒問題。當然，目前特斯拉在台灣的自動駕駛只開放到 Level 2，會根據周圍環境自動控制油門及方向盤。所以當你在國道上，路線慢慢轉向時，Tesla 的方向盤也會緩緩轉動，從頭到尾都維持在車道正中間；當有車插隊時，也會根據前車狀況減速甚至緊急煞車。
▲ Model S 在國道上的自動駕駛
Model S 的方向盤左側有一個小撥桿，當 EAP 燈號亮起時，拉兩下就可以啟動。轉動撥桿上面的旋鈕，就可以調整與前車的車距。把撥桿往上/下拉，就可以調整安全前提下的最高速度。
另外，特斯拉目前是不允許使用者完全依靠自動駕駛的，系統會限定你的手不能離開方向盤。若手離開方向盤一分鐘後，螢幕會閃白燈警告，白燈閃爍 15 秒後會發出警示音。若持續忽略警示音，特斯拉就會關閉 EAP 功能，並煞車到靜止為止。
如果像上面那樣忽略特斯拉的自動駕駛警告三次，第四次時就無法啟動了。這時你就必須打 P 檔、下車、重新上車發動，才能再次使用這功能，因為 Model S 已經發現你是個不照規矩來的小搗蛋啦。
逐漸聰明的自動駕駛系統
特斯拉就像手機一樣是聯網的，裡面的系統也可以透過 Wi-Fi 來更新。在某一次的更新中，自動駕駛功能就會認得路上的三角錐了。這樣一來如果碰到修路的狀況，特斯拉也不會傻傻的認白線，然後煞停在三角錐前面，而是會順著三角錐的路線緩緩地轉換車道，非常聰明！
特斯拉在外國的自動駕駛系統甚至還可以辨識紅綠燈，但台灣目前還沒辦法在一般道路上使用，因此還無從測試。
使用自動駕駛的心得
不得不說，第一次開自動駕駛時真的很抖，尤其是當旁車接近你，或是前方車輛煞車燈亮起時，真的會下意識想要去踩煞車。但其實上了國道幾次，已經對特斯拉的自動駕駛功能非常信任，這時就可以輕鬆的喝個飲料、吃個早餐，再把手放回方向盤上。
外國有不少網友已經發現騙過特斯拉方向盤的作法，甚至可以在車上睡覺。有沒有違法不清楚，但肯定不是特斯拉的初衷，也容易發生意外，所以這邊就不敘述方法了。
未來感十足的細節
撇除自動駕駛等帥氣的功能外，特斯拉有很多小細節讓我印象深刻，包括等下介紹的 App 等等。這些貼心的設計，就是標題所說的「彷彿生在現代的未來車」。
像是 Model S 的懸吊高度可以根據GPS 定位改變，所以開下地下室時老是擦撞到底盤，只要開啟 GPS 懸吊定位，以後車子開到門口時懸吊就會自然拉高。
在充電時，只要把充電頭拉起來，Model S 的充電孔就會自己彈開，充完電就會自己蓋上。
當然，這些都是小地方啦，最讓人印象深刻的，還是中控台那巨大的觸控螢幕…是的，終於要介紹他了。
車子與你，就隔著一塊螢幕
特斯拉的螢幕並不複雜，主要就分為「上/下顯示」、「App」跟「設定」三個地方。特斯拉的螢幕頂端有內建的 App，包含後視鏡頭、Google 地圖、音樂等等；螢幕被分為上、下兩塊區域，只要用手指拖曳 App 到螢幕，就可以分別設定上跟下要顯示什麼。
▲ 上螢幕顯示後鏡頭、下螢幕顯示 Google Maps；大螢幕顯示攝影畫面，比後視鏡還好用，因為幾乎沒什麼死角。
▲ 也可以全螢幕顯示，整個城市在你眼前。
至於特斯拉所有設定，包括駕駛人、駕駛模式、省電模式、車燈等等，都可以透過設定裡面一層層的選單來達成。再也不必在中控台找看不懂的按鈕，直接從選單裡調整就好，就跟你玩手機是一樣的。
與系統連動的數位儀表板
特斯拉的數位儀表板最好用的就是導航功能，當你用中控台大螢幕設定導航後，儀表板會顯示一塊小導航區域，開車時不用轉頭去看中控台，直接透過方向盤瞄一眼儀表板上的地圖即可。
▲ 透過儀表板看導航地圖，非常方便
此外，透過方向盤的語音控制按鈕，你也可以直接要求特斯拉「去充電站」、「到台北 101」，或是「播放周杰倫的歌」，滿滿的螢幕加上語音控制，真的有種未來車的感覺。
逆天的 App 功能
特斯拉是吃網路的，所以透過 App 能遠端達成的操作非常多，車子也不必停在有 Wi-Fi 的地方（但如果停在沒有訊號的地下室就沒輒了），這邊就介紹幾個我印象比較深刻的。
作為充電提醒裝置
透過超充站充電，只要 30 分鐘就可以充到 80%；你可以在充電的時候去喝杯咖啡、逛個街，充電的進度都是即時透過 App 更新的，充到 80% 或充飽時也會跳出通知。
即時顯示車輛位置
特斯拉不怕偷，除了不好銷贓以外，另一個原因就是車子的位置、速度都是即時顯示在 App 上的。App 不會紀錄你去過的地方，只會顯示車子現在的位置，而且連車頭指向哪邊都看得出來。
遠端開冷氣
夏天時回到車上總覺得進了烤箱嗎？特斯拉可以透過 App 即時知道車子裡的溫度，想要遠端開關冷氣也沒問題。
當遙控車
這功能大概是最酷的了，如果下車時發現車停的太後面了，直接打開 App 控制特斯拉「前進」即可，就好像在玩一個巨型搖控車一樣，雃且在操控時如果感應到障礙物，車子還會自動停住。
把 App 當鑰匙
Tesla Model S 有一個實體的鑰匙，但透過 App 也可以遠端開啟車門（不能發動），或遠端發動車輛。這樣當你要家裡的人幫你上車拿個東西時，只要遠端幫他把車門打開即可。如果希望有人幫你把車開過來，也不必把鑰匙給他，直接透過 App 發動就好。
泊車模式
把車子給泊車小弟時怕怕的嗎？特斯拉有設計一個貼心的「泊車模式」功能，開啟後對方可以開你的車，但副駕手套箱的位置是鎖著的，所以可以把貴重物品放在裡面，即使對方可以開你的車，也開不了你的寶箱。
總結心得
這篇文章分析了 Tesla Model S 的駕馭、日常使用、設定跟 App 功能，但其實還有很多東西沒有提到。作為一台高級定位的電動車，我認為 Model S 是表現的非常稱職，300 萬值得！（如果我有的話…）很多貼心的設計都是你當初沒想到，發現特斯拉已經幫你想好時就有種莫名的感動，像是泊車模式就是如此。
特斯拉 Model 3 產能已經開始增加，據悉 2019 年就會開始陸續交車，希望到時 Model 3 能延續 Model S 許多優秀的功能；但光是看到 Model 3 沒有儀表板的內裝，少了那個小小的導航螢幕，就覺得少了點什麼；如果屆時有機會的話，再幫大家測試 Tesla Model 3，給大家最真實的心得！
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