【談談特斯拉】Model S 駕駛心得:彷彿生在現代的未來車

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我的朋友 atom 是特斯拉 Model S 的車主,在一次難得的機會下,他借了我駕駛 Model S 一週的時間,哩程大約 300 公里。我並非車子的專家,本篇文章就以我作為一個一般駕駛人,粗淺地體驗心得與大家分享。如果有任何地方想指教,也歡迎在這篇文章留言告知。

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【更新】筆者之後也購入了自己的 Tesla Model S,心得請見:

【重本開箱】特斯拉 Tesla Model S 開箱評測!(圖多)

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談談 Model S

Model S 車體龐大、售價大約在 300 萬左右;atom 的 Model S 型號為 75,現在官網上僅剩下更高級的 75D 及更高階款可以選擇;如果完全不選配,Model S 75D 的價格在 333 萬左右,選配自動駕駛的話則在 340 萬左右,定價不低。

但是從 Model S 的設計、車體乃至性能來看,都可以看出它的定位並不是親民的入門車款,而是鎖定於 Audi A5、BMW 6 系列的轎跑。

回顧馬斯克在成立特斯拉時寫的公開信,他說:

我們並不需要另一台像特斯拉 Roadster 的超級跑車(編按:Roadster 為特斯拉最頂級的車款,售價約為 750 萬),Roadster 對全球碳排放的問題也沒什麼助益,但這不是問題的關鍵。幾乎所有的技術,在一開始的時候都有很高的單位成本,之後才會逐步完善。電動車市場也是一樣。

特斯拉的戰略是先進入頂級車市場,因為這個市場的人願意支付更高的價格;隨著後續車型的推出,才能以更大的市場、更低的價格來銷售給一般大眾。

所以,特斯拉為了先求生存,先是推出最頂級超跑 Roadster,接著是高級的 Model S、Model X,最後,才以 Model 3 等平價車款銷售給一般民眾。

▲ 特拉頂級超跑 Roadster 2

從 2018 回頭看,特斯拉的策略似乎是很成功的。從這邊也可以知道 Model S 作為特斯拉的中期車型,鎖定高級定位市場的策略。

Model S 開起來感覺如何?

不真實的線性加速

筆者親自駕駛過的高級車為 Panamera 4S、BMW 640i,而特斯拉作為差不多定位的車款,最明顯的感受就是油門非常的「線性」,線性到需要稍為適應一下。不同於傳統的汽油車,Model S 的加速與油門深度和時間呈一個非常漂亮的正比,沒有大馬力汽油車的頓挫、暴衝感。(當然,大腳踩下去又是另一回事了)

特斯拉 Model S 為 315 匹馬力,0~100 只要 4.6 秒;這確實是 Panamera 跟 BMW 6 系列規格。

特斯拉操控

配重佳、過彎穩

既然是轎跑定位,Model S 的操控性表現得非常稱職;另外由於底盤搭載了大量電池,過彎時的穩定性非常好,大大優於一般房車是肯定的,對於轎跑來說也不輸。

Model S 的方向盤有三種模式:「舒適」、「標準」及「跑車」。舒適模式的方向盤有點像日系車,平常開車時可以開啟;標準模式則比較像歐系車,稍微提供了多一點的操控感;跑車模式則更精準一點,想要俐落過彎時就可以開啟。

懸吊方面,有高、中、低三種高度可以選,另外在速度在 80~160 時,特斯拉 Model S 會自動降低懸吊高度,駕駛人可以自行設定。

另外在加速模式下,也有「舒適」與「標準」可以選擇;主要就是差在加速度的快慢。(話說特斯拉 Model S 沒有 Sport 模式啊…是把標準預設為熱血模式就對了?)

特斯拉 Model S

除了這些以外,作為電動車,Model S 安靜的很不真實,根本是安靜到旁人會側目的地步。就有路上阿伯搭訕我說:「這是什麼車啊,怎麼都沒聲音?」

 

抖抖的自動駕駛,但是我不對

自動駕駛(EAP)的運作原理

特斯拉另一個特色就是選配的「自動駕駛」(EAP),台灣目前只有國道和快速道路可以使用,特斯拉會根據 GPS 判斷你是否處於國道或快速道路上,若他認為你在國道上,才會跳出 EAP 的功能讓你開啟。

這裡的自動駕駛不是自動跟車,而是油門、方向盤都不用管的「真・自動駕駛」模式,眼睛閉著都沒問題。當然,目前特斯拉在台灣的自動駕駛只開放到 Level 2,會根據周圍環境自動控制油門及方向盤。所以當你在國道上,路線慢慢轉向時,Tesla 的方向盤也會緩緩轉動,從頭到尾都維持在車道正中間;當有車插隊時,也會根據前車狀況減速甚至緊急煞車。

▲ Model S 在國道上的自動駕駛

Model S 的方向盤左側有一個小撥桿,當 EAP 燈號亮起時,拉兩下就可以啟動。轉動撥桿上面的旋鈕,就可以調整與前車的車距。把撥桿往上/下拉,就可以調整安全前提下的最高速度。

另外,特斯拉目前是不允許使用者完全依靠自動駕駛的,系統會限定你的手不能離開方向盤。若手離開方向盤一分鐘後,螢幕會閃白燈警告,白燈閃爍 15 秒後會發出警示音。若持續忽略警示音,特斯拉就會關閉 EAP 功能,並煞車到靜止為止。

如果像上面那樣忽略特斯拉的自動駕駛警告三次,第四次時就無法啟動了。這時你就必須打 P 檔、下車、重新上車發動,才能再次使用這功能,因為 Model S 已經發現你是個不照規矩來的小搗蛋啦。

逐漸聰明的自動駕駛系統

特斯拉就像手機一樣是聯網的,裡面的系統也可以透過 Wi-Fi 來更新。在某一次的更新中,自動駕駛功能就會認得路上的三角錐了。這樣一來如果碰到修路的狀況,特斯拉也不會傻傻的認白線,然後煞停在三角錐前面,而是會順著三角錐的路線緩緩地轉換車道,非常聰明!

特斯拉在外國的自動駕駛系統甚至還可以辨識紅綠燈,但台灣目前還沒辦法在一般道路上使用,因此還無從測試。

使用自動駕駛的心得

不得不說,第一次開自動駕駛時真的很抖,尤其是當旁車接近你,或是前方車輛煞車燈亮起時,真的會下意識想要去踩煞車。但其實上了國道幾次,已經對特斯拉的自動駕駛功能非常信任,這時就可以輕鬆的喝個飲料、吃個早餐,再把手放回方向盤上。

外國有不少網友已經發現騙過特斯拉方向盤的作法,甚至可以在車上睡覺。有沒有違法不清楚,但肯定不是特斯拉的初衷,也容易發生意外,所以這邊就不敘述方法了。

 

未來感十足的細節

撇除自動駕駛等帥氣的功能外,特斯拉有很多小細節讓我印象深刻,包括等下介紹的 App 等等。這些貼心的設計,就是標題所說的「彷彿生在現代的未來車」。

像是 Model S 的懸吊高度可以根據GPS 定位改變,所以開下地下室時老是擦撞到底盤,只要開啟 GPS 懸吊定位,以後車子開到門口時懸吊就會自然拉高。

在充電時,只要把充電頭拉起來,Model S 的充電孔就會自己彈開,充完電就會自己蓋上。

當然,這些都是小地方啦,最讓人印象深刻的,還是中控台那巨大的觸控螢幕…是的,終於要介紹他了。

車子與你,就隔著一塊螢幕

特斯拉的螢幕並不複雜,主要就分為「上/下顯示」、「App」跟「設定」三個地方。特斯拉的螢幕頂端有內建的 App,包含後視鏡頭、Google 地圖、音樂等等;螢幕被分為上、下兩塊區域,只要用手指拖曳 App 到螢幕,就可以分別設定上跟下要顯示什麼。

▲ 上螢幕顯示後鏡頭、下螢幕顯示 Google Maps;大螢幕顯示攝影畫面,比後視鏡還好用,因為幾乎沒什麼死角。

▲ 也可以全螢幕顯示,整個城市在你眼前。

至於特斯拉所有設定,包括駕駛人、駕駛模式、省電模式、車燈等等,都可以透過設定裡面一層層的選單來達成。再也不必在中控台找看不懂的按鈕,直接從選單裡調整就好,就跟你玩手機是一樣的。

 

與系統連動的數位儀表板

特斯拉的數位儀表板最好用的就是導航功能,當你用中控台大螢幕設定導航後,儀表板會顯示一塊小導航區域,開車時不用轉頭去看中控台,直接透過方向盤瞄一眼儀表板上的地圖即可。

▲ 透過儀表板看導航地圖,非常方便

此外,透過方向盤的語音控制按鈕,你也可以直接要求特斯拉「去充電站」、「到台北 101」,或是「播放周杰倫的歌」,滿滿的螢幕加上語音控制,真的有種未來車的感覺。

 

逆天的 App 功能

特斯拉app

特斯拉是吃網路的,所以透過 App 能遠端達成的操作非常多,車子也不必停在有 Wi-Fi 的地方(但如果停在沒有訊號的地下室就沒輒了),這邊就介紹幾個我印象比較深刻的。

作為充電提醒裝置

透過超充站充電,只要 30 分鐘就可以充到 80%;你可以在充電的時候去喝杯咖啡、逛個街,充電的進度都是即時透過 App 更新的,充到 80% 或充飽時也會跳出通知。

即時顯示車輛位置

特斯拉不怕偷,除了不好銷贓以外,另一個原因就是車子的位置、速度都是即時顯示在 App 上的。App 不會紀錄你去過的地方,只會顯示車子現在的位置,而且連車頭指向哪邊都看得出來。

遠端開冷氣

夏天時回到車上總覺得進了烤箱嗎?特斯拉可以透過 App 即時知道車子裡的溫度,想要遠端開關冷氣也沒問題。

當遙控車

這功能大概是最酷的了,如果下車時發現車停的太後面了,直接打開 App 控制特斯拉「前進」即可,就好像在玩一個巨型搖控車一樣,雃且在操控時如果感應到障礙物,車子還會自動停住。

把 App 當鑰匙

Tesla Model S 有一個實體的鑰匙,但透過 App 也可以遠端開啟車門(不能發動),或遠端發動車輛。這樣當你要家裡的人幫你上車拿個東西時,只要遠端幫他把車門打開即可。如果希望有人幫你把車開過來,也不必把鑰匙給他,直接透過 App 發動就好。

泊車模式

把車子給泊車小弟時怕怕的嗎?特斯拉有設計一個貼心的「泊車模式」功能,開啟後對方可以開你的車,但副駕手套箱的位置是鎖著的,所以可以把貴重物品放在裡面,即使對方可以開你的車,也開不了你的寶箱。

 

總結心得

這篇文章分析了 Tesla Model S 的駕馭、日常使用、設定跟 App 功能,但其實還有很多東西沒有提到。作為一台高級定位的電動車,我認為 Model S 是表現的非常稱職,300 萬值得!(如果我有的話…)很多貼心的設計都是你當初沒想到,發現特斯拉已經幫你想好時就有種莫名的感動,像是泊車模式就是如此。

特斯拉 Model 3 產能已經開始增加,據悉 2019 年就會開始陸續交車,希望到時 Model 3 能延續 Model S 許多優秀的功能;但光是看到 Model 3 沒有儀表板的內裝,少了那個小小的導航螢幕,就覺得少了點什麼;如果屆時有機會的話,再幫大家測試 Tesla Model 3,給大家最真實的心得!

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