Gogoro 費用真的比較貴?車主說法彙整、順便帶你暸解電動機車發展現況


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最近大家應該多少都有看到新聞表示根據交通部最新的「機車使用狀況調查報告」指出:電動機車一年下來的整體花費比油車還要高、而且僅有大約 3 成的民眾會「油轉電」。

但大多數的報導文章就是直接引用報告內的數據,並沒有詳細分析電動機車的實際養車費用組成與車主說法,容易讓人產生誤會;其實養電動機車的貴與否完全視個人的用車習慣與養車觀念而定,並不存在「一定比較貴」的說法。

因此這篇文章我會以 Gogoro 為主(畢竟我就是 Gogoro 車主),帶大家暸解「Gogoro 費用比較」與「電動機車的發展現況」;讓你知道養電動機車真的沒比較貴,純電生活容易入門、使用體驗更是獨一無二。

Gogoro 費用真的比較貴?帶入各種優勢反而便宜

不論 4 輪或 2 輪,只要是電動車基本上都具備 3 大優勢:

  • 保養週期長,​​久久才需保養一次。
  • 保養內容單純,需要維護的東西不多。
  • 構造簡單,除耗材外需要定期更換的東西不多。

因此從長期維護的角度來看,Gogoro 其實算好養、費用也沒想像中那麼複雜,這裡就來拆解一下交通部的調查數據。

根據交通部最新「機車使用狀況調查報告」數據顯示,電動機車與燃油機車全年平均支出如下:

 

電動機車

燃油車

價差

油錢 or 用電費

$7,592

$5,710

+1,882

保養維修費

$1,814

$2,113

-299

停車費

$491

$768

-277

Gogoro 電池資費差距不大,也有方法可以省月租費

從上表可以看到電動機車比油車貴的部分主要就是「電池資費」;必須說現在 7 期機車的油耗數據確實很不錯,平均油耗幾乎可以做到 60KM/L,以平均油價 30 元/L 來看,每公里為 0.5 元。

而 Gogoro 目前算下來最便宜的資費方案每公里大約是 0.6 元(高用量自由省綁約 2 年、969 元 / 月、可行駛接近 1,600 公里),其他方案大多介於大約 1.2 ~ 1.6 公里 / 月。

單論油錢與電池資費 Gogoro 確實會貴一點,但多數車主仍喜歡  Gogoro 平滑順暢的騎乘體驗、安靜、無廢氣、沒有排氣管等優勢,根本不太會在意那 0.多元的差距,就看你如何選擇。

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順帶一提,在日前 Gogoro x Uber Eats 記者會上 Gogoro 官方也有放出調查圖表說明高用量自由省 $969 方案,在日常使用的情境下(每月 3,500 公里)電池資費會比交通部統計的燃油車油資還要便宜。

Gogoro Uber Eats Gogoro Network
👆🏻橫軸為行使公里數、縱軸為花費金額

當然如果你是一位精打細算的用戶,那 Gogoro 也有推出「Gogoro Rewards 點數獎勵計畫」幫助降低移動成本;覺得月租費很貴,那就用 Gogoro Rewards 折抵就好,甚至有可能實現全額折抵免費騎車的好康(我有全額折抵過,免費騎車真的很爽 🤣)。

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Gogoro 也有統計 Gogoro Rewards 至今已發出 1 億 4 千萬點數,其中 9,058 萬點數用於直接折抵資費帳單,佔已使用點數的 82%;加上自由省方案的「綠點」動態折價,每位車主平均每月可享受低至 66 折的資費帳單優惠。

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因此雖然 Gogoro 電池資費跟油錢相比是貴了一點,但我個人認為:

  • 金額價差不大。
  • 能夠換來油車沒有的優勢(舒適順暢的騎乘體驗、安靜、無廢氣、沒有排氣管等)。
  • 也有 Gogoro Rewards 可以幫自己省錢。

就看你個人是比較在意「省錢」還是「騎乘感受」;更多 Gogoro 資費與 Gogoro Rewards 相關詳細介紹可參考:

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Gogoro 零件耗材價格幾乎比照油車,養電車其實沒有比較貴

純看油錢 / 電池資費也許 Gogoro 較不佔優,但若把維修保養等花費一起加進來看,那反而會是 Gogoro 有優勢。

關於維修保養的部分,「Gogoro 保養費用分析比較!電動機車好養嗎?車主經驗分享給你聽」這篇文章中有詳細且實際分析油車與 Gogoro 之間的保養維修費用;主要有 3 個重點:

  • 普通保養 Gogoro 內容單純、需定期更換的項目不多、保養週期也較長,所以價格會比油車來的便宜。
  • 輪胎、煞車皮等基本耗材價格與油車幾乎相同,也有多種款式、等級可選。
  • 車身零件價格與油車幾乎相同。

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曾在「Gogoro 資深車主心得老實說! 優缺點、感想建議、養車花費經驗分」這篇文章中受訪的 2 位資深車主「洋叔叔」與「比爾 EG31」也都表示 Gogoro 養車費用跟油車不會差太多,甚至還會更便宜一點。

說實話如果有在認真養油車、按表操課進行保養,絕對可以體會養電車真的一點都不貴,這點剛好也反應在交通部的數據上,就連交通部也認證養電車更便宜 🤣。

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Gogoro 電動機車的額外福利

不僅如此,現在騎電動機車還享有 2 大福利:

  • 免繳稅,牌照稅、貨物稅、燃料稅一毛錢都不用繳。
  • 部分縣市電動機車免停車費。

免繳稅的部分是目前政府給電動車的優惠政策,雖說與 Gogoro 相同級距的白牌燃油機車課稅金額也不高,不過仍可以省到錢;詳細電動車稅務優勢可參考「Gogoro 要繳稅嗎?3 大電動機車稅務優勢一次告訴你!」。

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至於部分縣市電動機車免停車費也是已經行之有年;以我每天上班都會去的停車場來說,機車當日上限 20 元、電動機車可免費停,雖然金額不高但累積起來也很恐怖,一週可省 100 元、一個月可省 400 元、一年可省 4,800 元。

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總結以上 3 點,應該多少可以感受到 Gogoro 其實算好養、費用也沒想像中那麼貴、那麼複雜。

Gogoro 換電系統,電動機車能源補充的最佳解決方案

延續剛剛電池資費的話題,之所以要繳電池月租費是因為用戶是跟 Gogoro「租」電池使用,並非「買斷」電池在自己家充電,所以才能隨意交換遍佈全台的一百多萬顆電池。

這種「換電池」的概念最初就是由 Gogoro 率先推出,與「充電」相比,「換電」具備 5 大優勢:

  • 電池由 Gogoro 統一管理,相關的維護作業全由 Gogoro 負責。
  • 不擔心電池老化問題,Gogoro 會持續汰換。
  • 電池自然故障、損壞由 Gogoro 負責維修,用戶不需花半毛錢。
  • Gogoro 會投放新型電池,可以持續體驗到最新的電池科技
  • 充電不是用自己的電,是用換電站的電。

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大家騎機車求的就是一個方便,「換電池」可以帶來更多的靈活性與易用性,車主還不用擔心各種電池問題,只要輕鬆騎車就好,對於「電動機車」來說基本上就是能源補充的最佳解決方案。

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事實證明也是如此!Gogoro 換電系統的方便、快速、智慧、穩定、廣泛不只吸引越來越多民眾加入電車圈,眾多品牌也紛紛投入合作,共同打造 PBGN 生態系,持續擴大換電系統的發展,就如同特斯拉的 NACS 充電規格一樣。

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甚至受到海外國家(印度、中國、韓國、菲律賓、新加坡等)的肯定,提出合作計畫讓 Gogoro 在當地佈建換電網路。

美國麻省理工學院更在 2023 年的《麻省理工科技評論》強調:「Gogoro 加速電動運具發展,發揮了直接的永續影響力,並透過智慧電池交換能源網路,減輕城市電網負擔。」

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Gogoro 換電系統驗證成功,也帶動其他廠商開始研發各自的「換電策略」,例如光陽 ionex BMU 或 SYM 與中油合作開發換電系統等等。

各大廠商陸續跟進 + 換電系統的日益成熟,共同造就目前台灣電動機車的主流趨勢,也能藉此加速電動機車產業的成長;好的良性競爭對於消費者來說才是喜聞樂見的。

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Gogoro 2023 年發展回顧,更方便、更多元、更有趣

當然要在競爭激烈的電動機車領域中做出區隔,就必須不斷推陳出新、改良用戶體驗、展現獨有特色,才能持續保持領先地位。

今年 Gogoro 推出了不少新功能、新服務、新活動,從車主的角度來看確實是變得更方便、更多元、更有趣;雖然還有地方需要繼續加強改善,但仍是目前數一數二好用的電動機車品牌。

剛好年末流行各種年度回顧,就帶大家看看 2023 年 Gogoro 做了哪些改變。

Gogoro 社區店:社區化電車行,隨到隨修超方便

後勤服務一直以來都是 Gogoro 不斷在改善的項目;今年 3 月推出全新「Gogoro 社區店」,打造深入鄰里的在地化電車行,主打「你家巷口,免預約隨到隨修」、「油電雙修」、「創造與油車相同的服務體驗」。

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算是補足 Gogoro 在售後服務方面的最後一塊拼圖,就是全面普及、扎根鄰里社區化,讓通路服務更完整,拉近跟消費者的距離、親民且便利;官方社群也在近期宣布了已經提前達成 150 家社區店的年度目標,正在向年底前開 200 家邁進。

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擴展產品路線,全面覆蓋各種需求

新車部分雖說還沒完全擺脫換殼的作法,但以現在的產品線來說 Gogoro 的車型選擇已經可以全面覆蓋各種用戶的不同需求;加上今年 10 月推出的真正全新機種「Gogoro CrossOver」,目前 Gogoro 有 6 大車系、共 9 台車可以選。

  • 要旗艦:SuperSport 車系。
  • 要精緻:Delight、Premium 車系。
  • 要 CP 值:VIVA 車系。
  • 要實用:CrossOver 車系。

只要暸解自己的需求、預算、以及想要的功能配備,每個人都能找到適合自己的 Gogoro。

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換電站廣度、密度持續提升,導入回報系統更快更方便

至於最關鍵的「換電生態」,截至今年 9 月的數據全台(含外島)換電站覆蓋率已達 86%,其中六都換電站總數更是加油站的 1.28 倍,未來也會持續提升換電網路的廣度與密度。

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除此之外,我覺得 Gogoro 今年做不錯的地方是也有持續在優化換電流程、提升車主使用體驗;像是今年就有導入即時異常回報系統,碰到換電相關的問題時車主自己就能快速排除。

換電站也有同步提升的運作效能,大幅縮短讀取時間,讓換電流程更順更快,幾乎不用等,有體驗過的車友也是紛紛給讚。

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車主福利多,獨特社群活動不間斷

Gogroo 跟其他 2 輪品牌相比,有個蠻特別的地方就是非常重視「社群交流」;藉由舉辦各種大大小小的活動拉近「車主與車」、「車主與車主」、「車主與官方」之間的關係,進而透過電車傳遞正向影響力。

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例如今年就擴大舉辦了 2 個超大型的車友活動「快閃台北橋」與「換電戰 M 第二季」;此外官方還會幫車主謀福利,例如前陣子推出的「巷口指南」,讓騎車不只是騎車,還能增添許多生活樂趣。

車主們常在講「買車送朋友」、「一騎神經病」,正是因為 Gogoro 從品牌上市之初,就一直保有這項優良的社群傳統,加入電車大家庭都一定會感受很深刻。

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同步支援最新科技,真正的越騎越新

Gogoro 作為智慧電車的代表,在智慧科技的體驗上絕對是目前所有台灣 2 輪品牌中最頂尖的存在。

車輛硬體方面推出 SS 智駕電控核心,引入連網功能、使車輛增加硬體連接性與週邊擴充性;不只可讓車主透過網路遠端遙控車輛,還能雲端升級各種功能。

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而交互體驗上不只可搭配 App 使用;加上前陣子真的完全是領先業界支援「Apple 錢包機車鑰匙」與「Apple 尋找」功能,目前 Gogoro 已經完美結合蘋果生態系的各項功能,大幅提升用車主的車方便性。

「創新」是 Gogoro 重視的發展關鍵之一,預計未來 Gogoro 會持續推出更多智慧服務,帶給車主真正「越騎越新」的使用體驗。

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電車成為市場趨勢,多暸解會發現純電生活很簡單

近幾年運具電動化的聲浪不斷增加、電動車已成為市場的主流發展趨勢;大家也許曾想過要「油轉電」踏入電車生活,但可能礙於不夠暸解或是看到眾說紛紜的說法,所以遲遲沒有跨出那一步。

老實說作為 6 年的 Gogoro 車主,我個人的使用體驗一直都很不錯,一方面是我沒有碰過其他車主敘述的異常問題,6 年下來都是順順騎;另一方面我覺得很重要的是在買車之前我有做好功課以及認真評估,確定 Gogoro 適合我、我也喜歡它,基本上就完全不會後悔。

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其實沒有真正的好或不好,只有適不適合你而已;如果你正在猶豫入坑 Gogoro,真心建議可以多聽、多看,最重要的是要自我評估與實際試乘,若你認真思考過、也可接受,那歡迎你加入電車生活。

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