我成為 Gogoro 車主的這 6 年時間裡，Gogoro 換電站從當初的騎不出市區，到現在不只能自由環島還可以騎去外島，甚至逐漸成為目前台灣最廣泛的電動機車能源網路；一路下來對於 Gogoro「換電」方面的各種大小事我覺得很值得拿出來跟大家聊一下。
畢竟「換電」是使用電動機車的過程中最影響體驗的環節，有完善安全的換電設施、廣泛便利的充電網路以及持續改善的交互體驗，才會讓大眾更有意願「棄油轉電」。
所以這次就想來跟還沒有接觸過 Gogoro 的電車新手做個 Gogoro 換電體驗心得分享，內容包含幾個重點：
- Gogoro 站點數量（全台站點分佈狀況）。
- Gogoro 換電體驗改善心得。
- Gogoro 電池續航迷思破解。
- Gogoro 換電站深入解析。
另外這次也很難得可以跟 Gogoro 換電站工程師做個簡單訪談，我準備了一些蠻有趣且關於換電站的深入細節要來提問，讓大家看看 Gogoro 換電站不為人知的一面。
看完這篇文章一定可以解答你心中 Gogoro 換電方面的疑慮與刻板印象，同時也能對 Gogoro 能源網路有更全面的認識。
本篇內容
Gogoro 換電站全台 86% 覆蓋率，數量比加油站還多
首先跟使用體驗息息相關，同時也是大家最關心的 Gogoro 換電站數量，我覺得是 Gogoro 換電體驗改善最有感的部分。
自從成立 Gogoro Network 並開始與多家車廠合作組成 PBGN 聯盟（Power By Gogoro Network）後為因應用戶數量迅速成長，Gogoro 不斷擴增全台換電站點，廣度、密度都有提升。
一般市區我可以很負責任的說「完全不用擔心！」，換電站絕對夠用也夠多；應該很常在超商、捷運站、停車場、賣場、個人商家、學校、公園、政府機關、加油站等地看到 Gogoro 換電站的身影就是最好的證明。
除了市區內換電站密度高（大約 1 公里就會有一站），郊區、山路、風景區、甚至是外島的換電站覆蓋率也夠；像是這幾年成功開通山線（南投合歡山武嶺、嘉義阿里山風景區、南投日月潭風景區）、海線（台 11 線）與外島（金門、澎湖、小琉球）的換電站，完全消除換電焦慮，讓車主可以更隨心所欲使用車輛。
之前跟我們分享環島經驗的兩位 Gogoro 車主也表示騎車過程中基本上不太需要擔心沒有換電站、也都認為換電對於環島來說不是個問題。
Gogoro 換電站全台發展現況
截至 2023 年 9 月 Gogoro 換電站全台發展現況：
- 全台設置 2,545 個換電站點。
- 共有 12,325 個機櫃、113,792 個插槽可使用（平均每站有 45 個插槽）。
- 共 1,314,185 顆電池投入使用中。
- 每個月平均增加 12,000 顆全新電池投入市場服務。
- 全台（含外島）換電站覆蓋率高達 86%。
- 六都換電站總數是加油站的 1.28 倍。
而且這些數據都是持續增加中！說實話在日常普通用車的情況下車主們幾乎都不太需要拿手機找站點，因為騎在路上隨處可見，也幾乎沒有車主在抱怨換電站不夠之類的事。
Gogoro 換電站數量甚至多到可以拿來舉辦讓全台車主共同參與的虛實整合「換電戰」遊戲，以「換電站」為核心主角，車主要用「換電池」來爭奪獎金。
更有趣的是遇到某些大型節慶 Gogoro 甚至可能會臨時搭建一個「活動專屬換電站」；像在 2021 年時 Gogoro 就曾在信義區 ATT 4 Fun 前廣場打造一個大型互動式「Gogoro 聖誕能量樹」，增添更多騎乘樂趣。
Gogoro 換電站未來發展目標
Gogoro 也表示未來會持續擴增站點、優化換電體驗，發展目標包含：
- 2023 年底優化 50% 換電環境與動線（換電空間友善便利）。
- 2023 年底完成中橫東進西出路線（武嶺 > 太魯閣暢行無阻）。
- 增設換電站交通標誌（站點更顯眼、好找）。
- 2024 實現全台 90% 覆蓋率、本島超過 94% 覆蓋率，每年將新增 10% 電池槽數。
- 針對 1/10 的站點進行供電擴充，電力提升增幅將達到 15%。
到這裡你應該可以感受到「Gogoro 換電站數量」早已不再是會影響體驗的劣勢，反而逐漸成為 Gogoro 的優勢；全台站點又多又廣，不論是日常用車還是遠途旅遊，Gogoro 換電站都罩的住。
Gogoro 換電站系統全面升級，改善換電體驗更好用
我覺得 Gogoro 還有個很值得鼓勵的地方是它並非一股腦的建站衝數量，而是在建站之餘會持續吸收車主回饋與建議、優化換電流程、提升使用體驗。
像前陣子 Gogoro 就有推出新版本的換電站系統；導入全新異常問題回報機制，讓車主若碰上換電站或電池相關的異常問題時透過幾個簡單的步驟就能即時回報給 Gogoro 官方，同時可以自行排除故障，完全不用等、也不用過麻煩的流程（像是打客服電話）、更不會耽誤到你的時間。
此外，Gogoro 也有同步升級換電站的運作效能，大幅縮短換電站讀取時間，讓換電流程更順更快，幾乎不用等就馬上有新電池跳出來，有體驗過的車友也是紛紛給讚。
詳細 Gogoro 換電站系統升級相關資訊與實測可參考「Gogoro 電池壞掉免擔心！換電站導入即時回報功能，優化換電體驗」。
換電站不只服務車主，還是市區電網最佳後援
而且不說你肯定不知道，現在 Gogoro 換電站已經升級到第 5 代「GoStation 5.0」，雖然外觀不變，但內部功能可是大耀進；不只充電效率更高，還具備雙向充放電功能，可作為電力調度站，支援城市電網平衡與穩定運作。
簡單來說，當市區電網的用電負載增加 Gogoro 換電站可隨時接受調度，執行暫時停止充電或把電池內的電力反向供給給市區電網，協助平衡電網附載；同時在電力調度期間，還不會影響車主的換電使用，達到更即時、有效的能源平衡管理。
就算遇到市區大停電，一樣可以持續換電不受影響
前兩年的夏季，曾有出現過發電廠停機事故導致市區長時間大停電的意外；不過因為 Gogoro 換電站具備自主供電能力，就算發生無預警停電、市電供應異常，也能夠自主供電數小時，讓換電站可以持續運作，也就是說 Gogoro 在停電時是可以換電的！
總結下來，我是認真覺得 Gogoro 在電動機車中最基礎的「換電體驗」做的很不錯，6 年用車下來沒遇過什麼太大的問題，到站換電也是一氣呵成，在易用性與便利性上沒什麼好挑惕的。
加上先前的缺點也是陸續有感改善，新系統的加持又讓換電體驗變的更爽，可以說是目前最廣泛好用的電動機車能源網路之一（不然路上也不會看到這麼多台 PBGN 電動機車趴趴走）。
Gogoro 續航力低？預估里程不準？其實是你的右手決定一切
當然說到電動車，話題一定離不開「電池續航力」；不過在討論續航之前，各位一定要先有個基礎概念「公告續航里程不一定等於實際續航里程」，就像油車的油耗數據也不一定是實際油耗。
不論哪一個品牌、不論 2 輪或 4 輪電動車、甚至不論是交通工具還是消費性電子產品（手機、筆電之類的）公布的電池續航數據都是理想狀態下測試得出的結果（實驗室數據），實際使用中有太多不確定因素影響，所以基本上一定會有差，而且通常是會偏少。
就好比蘋果公告 iPhone 影片播放時間「最長」可達 23 小時，這個「最長」指的就是在理想狀態下測試的結果，除非你跟蘋果用相同的條件來播放影片，否則很難達到公告的 23 小時續航（不然新 iPhone 的續航也不會成為每年討論的熱點…）。
同樣的觀點放在 Gogoro 上就會容易理解其實不是 Gogoro 續航力低，而是你的騎乘方式決定一切。
騎士體重、附載大小、速度快慢、道路起伏等等都會影響續航
影響續航的因素非常多，包括騎士體重、附載大小、速度快慢、道路起伏、電池本身的健康度、電池運作溫度、是否有掛載其他電裝配件（行車記錄器、手機充電器之類的）、甚至連胎壓高低都會有影響。
不過這當中影響最大的還是車主的騎乘習慣：操駕越激烈，耗電就越快，續航里程當然也就比較低；反之溫和駕駛，馬達輸出性能不高，就會省電許多，續航里程也會隨之增長，真的就是看你怎麼騎。
所以你會看到如果有人在說 Gogoro 電池續航力低，就會有車主問是不是騎太快、騎太猛，或是會直接分享自己的騎乘條件以及實測結果。
以我的騎乘經驗來說，騎 Gogoro 1 Plus，載重約 90 公斤、平均速度大多在 50、60 之間，最多不會騎超過 80，續航大概都落在 70 公里左右。
電池續航其實就跟油耗一樣，關鍵就是「你怎麼用」；所以我覺得不能說這是一樣「缺點」，比較像是一個產品特性，不論哪家廠牌、什麼車款都一樣；而且現在換電站多、速度也快，有經過隨手換一下，自然就不會有續航焦慮了。
Gogoro 持續汰換舊電池、研發新電池，改善續航表現
另一方面「汰換舊電池」、「研發新電池」也是 Gogoro 一直有在執行的工作，來改善電電池的續航表現；前面有說到「Gogoro 每個月平均增加 12,000 顆全新電池投入市場服務」，汰換下來的老電池會改用在「智慧交通號誌不斷電系統」以及「智慧停車柱」上。
Gogoro 電容量最高同時也是車主最愛的第三代電池在目前市場上有 64% 的分佈比例；這個數據是有逐年上升的，因為在 2021 年的時候還是第二代電池佔大宗，現在第二代電池佔比減少為 30%，而最初的第一代電池則快被 Gogoro 汰換完畢了。
因此車主也完全不用擔心電池健康的問題，只要開心騎車就好，剩下的老化、損壞等都交給 Gogoro 處理；若未來 Gogoro 研發出能量密度更高的第四代電池，現有車主也能直接運用，就像目前的 3 代電池一樣，我想這也是月租電池的最大優勢。
Gogoro 換電站 6 大 Q&A 深度解析
最後 Gogoro 換電站深度解析的部分，很難得可以邀請到 Gogoro 換電站工程師做簡單訪談；我準備了 6 道關於換電站的細節提問，一起來看看 Gogoro 換電站不為人知的一面～
Gogoro 建一座換電站需要考量哪些東西？其中最難的部分是什麼？
其實要蓋一座換電站真的是件非常不容易的事，並非只要有地、有電、有設備就能蓋，還有像是道路面積、車口數、人口數、商業活動地標（便利商店、超市等）、交通動線、安全性等等都必須納入評估考量範圍。
畢竟不是擁有無限的資源與無限的可建置地點；所以每一站的建置都需要透過系統量化及實地考察評估分析，才能確保站點的服務量能、覆蓋率、安全性與整體效益，同時最重要的還是要讓車主的換電使用率極大化。
不過當中最困難的部分還是在「地點選擇」。考量到擴充性與安全性，你會發現 Gogoro 換電站都不是那種小型壁掛或簡易設計；而是機櫃型設計，即使再小的換電站都會是一套完整的系統。
因此使用空間大小、動線安排、電力是否可以申請（與一般家用電不同）、安全性（機器與人員安全）、消防動線、緊急狀況應變等等都會是選擇地點時需要評估的條件。
以電力來說，一台設備大約使用 220V / 30A 但是每一個地點未必有這樣的電力可以提供，所以就需要另外請電。如果遇到管制或是台電的工程人員太滿就要等 2-3 個月，如果區域電力不足 還要設置變壓器。這都會影響設置時間，增加成本，以及難度。
所以要找到一個符合我們要求的地點來蓋換電站實際上是有難度的。
Gogoro 建一座換電站需要的時間與成本為何？
蓋一座 Gogoro 換電站通常需要經過 5 大流程，前面提到的各種條件評估與實地考察只是第一步而已，後續還有包括商務評估，電力，基礎建設…的流程，而且施工過程中從開挖、拉電、灌漿也都需各單位協調與合作；一個站點依據難易度跟電力取的條件約需要 2-6 個月可以完工。
當然我們也有遇到過難度最高的站點，就是捷運江子翠站，從評估場勘正式營運共耗時 484 天；其實有時候市區的建設比郊區還有難度，因為道路管制，路平專案，附近民眾的意見表達…等等，都會影響到建置時程安排。
有時候難的不只是工程，還有包含政府單位，當地的溝通協調，但 Gogoro 會嚐試一一克服，儘量提供最便捷和充足的服務。
換電站的設計思路是以安全性為優先，即使在惡劣環境下也能持續穩定運作，因此各項的金屬節點、表面噴塗處理、結構體設計、維修便利性、電池間的連鎖影響都有做過強化設計，加上對於建置地點的各種複雜要求，每個站點包含設備的建設費用都是百萬起跳。
車主可以向官方提出換電站申請建議，你們是真的都會去看、去評估嗎？
除了我們自己會關注服務量能與地區發展狀況來找地點外，說實話例行的車主意見調查，是重要的建站資訊之一；畢竟我們人力有限，無法一一發掘適合建站的地點，蠻需要全台車主幫忙回饋建議。
而 Gogoro 也確實會評估車主的建議站點，因為會提出建議就代表有需求，那我們就會用前面提到的機制進行評估，同時會派員實地調查分析；只要地點等各方面都符合要求，Gogoro 就會計畫建站。
舉個例子：像是去年曾有車主提出麥寮鄉市區的換電站增設需求，經過我們的實際調查發現此地區人口密集的麥寮鄉市區與最近的「北邊全聯麥寮橋頭店站」和南邊的「中油台西加油站」距離分別超過 5km 以上，確實會造成換電不便，所以經評估後隨即就在日祥加油站增設換電站。
Gogoro 換電站開始營運之後需要做哪些維護？
目前 GoStation 換電站團隊共有 100 位維運人員，負責全台灣 3600 座機櫃與 11 萬顆電池的維運，平均每個機櫃每月會分配到最少 5 個小時到現場做保養維修，確保每座換電站都可以正常且安全的持續運作。
每座換電站除了故障維修外，每個月也都會有不同程度的保養需求，就好比大家車子做的大小保養；不同程度的保養工時也都不一樣，所以這也是有時候會看到設備暫停服務，到現場有看到工程師正在執勤的情況。
什麼原因會導致「撤站」？因為很多車主不理解，本來常去的站點，怎麼會突然要撤站？
看到這邊大家應該可以暸解到 Gogoro 基本上都會先評估且確定好所有必備條件後才會開始進行建站作業，而且建站耗費的心力、時間、成本也都不可勝數；因此撤站絕非易事，大多為地主或是房東收回土地使用，都市更新，電力無法滿足使用者需求等等，逼不得已才會撤站。
當然在撤站前 Gogoro 會立即採取備援方案，擴充周圍站點、並依據區域使用量尋找、建設新站點。
例如去年底應該桃園地區的車主特別有感，Gogoro 被撤了許多換電站；實際主因是在桃園的那些站點都是政府公開招標建設，標約到期因為新標案不是我們得標，不得不先撤站而造成了很多不便。
我們當下的做法是與市府積極溝通希望能再標案現地或鄰近的公有地，後來才終於在新標案得標得以繼續服務 Gogoro 與 PBGN 車主。
實際因為使用量過低而撤站的數字每年大約 1% 左右；不過對於使用量過低，我們通常都是以調解機櫃數量為主。
對於換電站使用體驗，未來計畫會有哪些優化？
最主要是會持續增加第三代電池的覆蓋率，讓大家都有第三代電池可以用、舊電池也會加速汰換，最大程度降低電池故障率；剛推出的異常回報功能也會繼續優化，讓車主可以更精確反應問題。
Gogoro 換電體驗心得總結
以上就是我個人的主觀 Gogoro 換電體驗心得，分享給各位參考，希望有解答到各位對於 Gogoro 換電站的相關疑慮與問題。
我自己用車這麼多年下來、經手無數顆電池、走過各種站點，單就「換電」方面的體驗，我依然認為 Gogoro 能源網路是目前電動機車能源補充最佳解決方案；原因很簡單：站點數量又廣又密、使用體驗持續進化、電池續航符合我的期待、完整的發展目標。
加上跟 Gogoro 換電站工程師對談後，我發現 Gogoro 換電站在佈局上有很明確的系統規劃性；而且不斷強調「安全穩定」與「使用體驗」，讓我感覺 Gogoro 在站點營運上能帶給車主不少安全感、同時也會期待未來會推出哪些新東西。
建議還沒體驗過但有興趣的朋友可以找機會試試看，現在機車「油轉電」真的很簡單也很方便，畢竟沒體驗過你怎麼會知道產品的好呢？
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